業(yè)界的共識是：大件指的是貨物在體積和重量上超過大部分的貨物才叫大件，業(yè)界一般從超限和超重兩個角度進行明確的界定，并按超限超重具體情況分成四個級別的大件。具體如下：超限是從體積界定：貨物裝載是輪廓尺寸超過車輛限界標準大體積物品，屬于超高、超寬、超長的三超大件。超重是從重量上界定：主要是指超重貨物的物流，特大件貨物的總重量甚至超過普通道路與橋梁的承載能力。圖片源自網(wǎng)絡(luò)，侵刪達到下列標準之一者極為一級大件1.長度大于14米（含14米）小于20米；2.寬度大于3．5米（含3．5米）小于4．5米；3.高度大于3米（含3米）小于3．8米；4.重量大于20噸（含20噸）小于100噸。達到下列標準之一者即為二級大件1.長度大于20米（含20米）小于30米；2.寬度大于4．5米（含4．5米）小于5．5米；3.高度大于3．8米（含3．8米）小于4．4米；4.重量大于100噸（含100噸）小于200噸。達到下列標準之一者即為三級大件1.長度大于30米（含30米）小于40米；2.寬度大于5．5米（含5．5米）小于6米；3.高度大于4．4米（含4．4米）小于5米；4.重量大于200噸（含200噸）小于300噸。達到下列標準之一者即為四級大件1.長度在40米及以上；2.寬度在6米及以上；3.高度在5米及以上；4.重量在300噸及以上。關(guān)于大件快遞從物流領(lǐng)域來講，大件快遞延伸的物流配送服務(wù)屬于普通的物流服務(wù)，根本就不屬于大件物流。1.大件快遞只是從快遞角度上定義的“大件”標準，與大件物流中定義的大件有著天壤之別，一般來講業(yè)內(nèi)公認的判斷標準是：快遞重量在3-30公斤左右時便可被稱作是大件快遞，30～100kg公斤段大件就是屬于大件快遞中級別的大件了。

，物流市場人員混雜，存在著各種各樣的人，同時也會存在著各種陷阱，這些物流行業(yè)的坑，不止發(fā)貨的貨主踩過，很多貨車司機也踩過，還有不少物流公司負責人也踩過。有句話說，人生處處是陷阱，做生意的更是要處處小心。在這個紛繁復雜的社會，你不多留下心，可能就會中招了。近日，在物流行業(yè)發(fā)生了一件新鮮事，有個發(fā)貨的貨主在物流運輸過程中被騙。這種事情每年都會發(fā)生，在一線城市更不少見。今年3月底，一個自稱是某物流公司的業(yè)務(wù)經(jīng)理汪經(jīng)理電話聯(lián)系貨主李先生，稱在一個物流群看到李先生要從深圳運輸一批瓷磚到成都，自己公司可以用更低的價格承運。李先生并沒有在意對方的其他信息，在與對方達成口頭協(xié)議之后就將自己公司的司機信息發(fā)給了汪經(jīng)理，汪經(jīng)理讓其雇請的司機開車到貨主的倉庫提陶瓷貨物，之后司機打電話告知貨主，按照汪經(jīng)理吩咐將陶瓷運到中途的一個物流站，事主打電話給汪經(jīng)理了解，答復稱會盡快安排車輛將貨物運往目的地，第二天，李先生打電話給對方時對方電話已經(jīng)關(guān)機，到物流點查看自己貨物時，自己的貨物已經(jīng)正運往成都但是汪經(jīng)理已經(jīng)收取了他們一萬多的費用，到時候要多交一萬元才能取回自己的貨物。這種類似的物流陷阱其實已經(jīng)發(fā)生過很多次了，主要方式是在網(wǎng)上搜尋信息，自稱是某物流公司的，以較低的運輸價格取得貨主的口頭運輸訂單，將貨物取走后運送到當?shù)氐奈锪髡荆幵煲粋€委托人，委托物流站公司將貨物運送到另一個非事主的地點，導致發(fā)貨人的貨物不能如期送達，并且要支付更高的運費才能取回貨物。

運輸和倉儲的苦力服務(wù)模式這是中國物流基層的商業(yè)模式，那些跑在路上的卡車司機、蹲在倉庫做傳統(tǒng)的物流服務(wù)模式的企業(yè)，這樣的數(shù)量比較大，但生存空間越來越窘迫。說白了都是用體力活賺辛苦錢商業(yè)模式價值，處于物流商業(yè)模式的層，就是個體力活。

02 物流基層的在貨運車廠、物流園區(qū)扎根的小型物流公司、貨運公司，他們是傳統(tǒng)車輛與貨源對接的，過去由于信息不同，依托本地化優(yōu)勢，形成的信息服務(wù)機構(gòu)。他們在每票業(yè)務(wù)上賺取不等的信息費。隨著快遞領(lǐng)域網(wǎng)點的生存空間，以及快遞公司總部的數(shù)據(jù)指標，還將繼續(xù)存在下去。

03 項目服務(wù)項目服務(wù)的商業(yè)模式，過去30年中國物流應(yīng)用的模式。包括第三方物流外包、物流軟件開發(fā)與實施、物流咨詢項目、物流工程項目等等。這種階段性的項目服務(wù)一般是由一個或多個需求驅(qū)動，按照一定的目標進行交付。

但由于中國是發(fā)展中國家，每天上游客戶的商業(yè)環(huán)境都處于動態(tài)發(fā)展狀態(tài)，因此項目制合作往往是一垂直買賣，不具備長久性。市場做得好，生存空間也不錯，但不具備規(guī)?；瘍r值。

04 第三方物流整體外包這種商業(yè)模式，是甲方將整個第三方物流運營外包給乙方，乙方靠資源整合、業(yè)務(wù)整合、提供增值服務(wù)等內(nèi)容獲取利潤空間。對于制造業(yè)一體化物流服務(wù)來說，可以實現(xiàn)從采購供應(yīng)物流 生產(chǎn)線旁物流 成品干線物流 區(qū)域配送 末端后一公里物流 逆向物流整合。

但縱觀中國物流近20年的發(fā)展，真正一體化物流外包成功的案例簡直鳳毛麟角。這種服務(wù)企業(yè)間互信度高，比傳統(tǒng)的合同物流更有深度的商業(yè)價值，在系統(tǒng)上一般都會實現(xiàn)對接。

。全球十大物流裝備巨頭勢力分布對照《我國智能物流系統(tǒng)細分結(jié)構(gòu)》圖，工控小編再帶您速攬全球十大物流裝備企業(yè)巨頭勢力分布。從中不難看出，多數(shù)全球物流裝備企業(yè)都是朝著系統(tǒng)集成商玩的，客戶要啥有啥，都成了實現(xiàn)夢想的機器貓?！澳壳爸袊悄芪锪餍袠I(yè)的業(yè)務(wù)模式也在發(fā)生變化，從設(shè)備商向系統(tǒng)集成商轉(zhuǎn)變。”張鳳濟說，涉及物流裝備、物流軟件、物流咨詢規(guī)劃、物流自動化系統(tǒng)等諸多廠商。AGV、機器人、自動立體倉庫是亮點“智能物流是智能制造的重要部分，智能物流伴隨智能制造全過程，是連接制造端和客戶端的重要環(huán)節(jié)?！睆堷P濟說，政策方面，我國《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》、《商貿(mào)物流“十三五”規(guī)劃》明確提出加大物流設(shè)備的研發(fā)力度，提升倉儲配送中心、末端配送站點信息化、智能化水平。在物流自動化裝備方面，AGV、機器人、自動立體倉庫是發(fā)展亮點。這時，工控小編就不得不稱贊咱們機器人廠商發(fā)明物流行業(yè)“變形金剛”的智慧了。