修補(bǔ)材料與基質(zhì)混凝土的相容性關(guān)系

修補(bǔ)材料必須是低收縮材料，否則將在修補(bǔ)層中產(chǎn)生拉伸應(yīng)力。布里爾等人強(qiáng)調(diào)修補(bǔ)材料的低收縮性。修補(bǔ)材料的蠕變特性應(yīng)根據(jù)具體的應(yīng)用環(huán)境來(lái)確定，使修補(bǔ)材料與基體混凝土結(jié)合良好，應(yīng)力處于較低的范圍內(nèi)；熱膨脹系數(shù)、彈性模量、泊松比等。修補(bǔ)材料的厚度應(yīng)盡可能與基體混凝土的厚度一致。在溫差和應(yīng)力的作用下，材料界面不會(huì)出現(xiàn)應(yīng)力集中，保證界面結(jié)合良好。修補(bǔ)材料的抗拉強(qiáng)度必須優(yōu)于基體混凝土，因?yàn)槟壳案鞣N修補(bǔ)材料一般都有足夠的工程抗壓強(qiáng)度，但實(shí)際上修補(bǔ)材料很容易產(chǎn)生拉應(yīng)力，所以必須先選擇抗拉強(qiáng)度較高的修補(bǔ)材料；修補(bǔ)材料必須具有優(yōu)異的疲勞性能和較強(qiáng)的結(jié)合力，以保證修補(bǔ)材料的耐久性。在加筋路面中，修補(bǔ)材料必須具有與基體材料相似的孔隙率和電阻率。如果修補(bǔ)材料的孔隙率和電阻率相差很大，修補(bǔ)區(qū)域和基體混凝土區(qū)域之間的溶液電位差將增大，特定區(qū)域鋼筋的電化學(xué)腐蝕將加劇，導(dǎo)致修補(bǔ)失敗。如果混凝土強(qiáng)度等級(jí)不符合設(shè)計(jì)要求，除進(jìn)行裂縫封閉處理外，還應(yīng)采用型鋼或混凝土套筒對(duì)柱進(jìn)行加固。修補(bǔ)材料必須具有優(yōu)異的化學(xué)穩(wěn)定性、低化學(xué)活性、優(yōu)異的鋼筋保護(hù)性，并且與水泥混凝土中的骨料不發(fā)生堿骨料反應(yīng)。

混凝土裂縫成因

這座建筑在使用過(guò)程中承受兩種負(fù)荷。一種是靜態(tài)載荷、動(dòng)態(tài)載荷和其他外部載荷；第二類(lèi)是變形載荷，包括溫度和收縮。裂縫的主要原因如下:

1.裂紋是由外部載荷(靜態(tài)或動(dòng)態(tài))的直接應(yīng)力引起的(主應(yīng)力按常規(guī)計(jì)算)。1)受彎構(gòu)件和受拉構(gòu)件的垂直裂縫。

在鋼筋混凝土受彎構(gòu)件中，當(dāng)截面受拉區(qū)邊緣混凝土的拉應(yīng)變達(dá)到其極限拉應(yīng)變時(shí)，在抗拉能力較弱的截面上會(huì)出現(xiàn)一條(批)裂縫。裂紋處的鋼筋承受全部拉應(yīng)力，其應(yīng)力隨著載荷的增加而迅速增加。裂縫出現(xiàn)后，抗拉混凝土立即收縮到裂縫的兩側(cè)，導(dǎo)致混凝土和鋼筋表面之間的相對(duì)滑移。由于混凝土和鋼筋之間的粘附力，混凝土的收縮受到鋼筋的限制。在裂縫兩側(cè)，粘結(jié)應(yīng)力沿鋼筋長(zhǎng)度方向分布不均勻。當(dāng)拉伸區(qū)邊緣的拉伸應(yīng)變?cè)俅芜_(dá)到混凝土的極限抗應(yīng)變能力時(shí)，該處出現(xiàn)第二條裂縫(批)。隨著載荷的增加，裂紋不斷出現(xiàn)。當(dāng)滿(mǎn)足防水要求時(shí)，水泥漿(厚度2mm)和水泥砂漿(厚度4mm-5mm)應(yīng)交替涂抹4-5次，形成剛性防水層。當(dāng)兩個(gè)相鄰裂縫之間的受拉區(qū)邊緣處的較大拉伸應(yīng)變不能達(dá)到混凝土的極限拉伸應(yīng)變時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)新的裂縫。裂縫被沖刷后，荷載的增加只會(huì)增加裂縫寬度。當(dāng)裂縫超過(guò)較大裂縫的允許值時(shí)，會(huì)影響結(jié)構(gòu)的安全性。

鋼筋混凝土梁垂直裂縫或斜向裂縫

這種裂縫在施工階段經(jīng)常出現(xiàn)，在使用過(guò)程中也會(huì)出現(xiàn)，屬于荷載作用下的裂縫。豎向裂縫大多發(fā)生在梁跨中部，主要是由于正截面抗裂性和抗彎強(qiáng)度不足。由于斜截面抗裂性和抗剪強(qiáng)度不足，斜表面裂縫大多出現(xiàn)在梁的兩端。如果判斷這兩種裂縫是由設(shè)計(jì)引起的，則主要是由于截面尺寸選擇不當(dāng)，正截面受拉鋼筋較小，斜截面橫向鋼筋較少。在施工質(zhì)量控制方面，混凝土實(shí)際強(qiáng)度達(dá)不到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，主受拉鋼筋保護(hù)層過(guò)大而不能移位或放得少，橫向鋼筋過(guò)小，施工荷載過(guò)大；這主要是由過(guò)載引起的。一輛卡車(chē)的混凝土卸下后，下一輛卡車(chē)應(yīng)緊挨著前一輛卡車(chē)的尾部，而不是從另一輛卡車(chē)上連接起來(lái)，因?yàn)檫@通常會(huì)在接縫處產(chǎn)生蜂窩現(xiàn)象。

這種裂紋出現(xiàn)在主次梁結(jié)構(gòu)體系中。其特征在于，在次梁與主梁的交接處，次梁下部?jī)蓚?cè)出現(xiàn)斜裂縫，這是由于荷載過(guò)大造成的。主要原因是:混凝土強(qiáng)度太低，配筋或懸掛筋配置不夠，懸掛筋移位。防治措施是:根據(jù)施工圖紙和設(shè)計(jì)規(guī)范要求配置橫向鋼筋，確保施工中混凝土質(zhì)量符合要求，確保鋼筋保護(hù)層準(zhǔn)確不移位。這種裂縫需要加固。混凝土中可見(jiàn)裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展是鋼筋與混凝土相對(duì)滑動(dòng)的結(jié)果，不再能保持變形協(xié)調(diào)。處理它的簡(jiǎn)單方法是粘鋼板。