汽車(chē)與汽車(chē)線束的制動(dòng)性能系指汽車(chē)在行駛過(guò)程中制動(dòng)時(shí)新具有的強(qiáng)制減速或連續(xù)下坡時(shí)維持一定速度至停車(chē)的能力。主要表現(xiàn)在：

①制動(dòng)效能：汽車(chē)在良好路面(平坦、硬實(shí)、干燥、清潔的水泥和瀝青路面上以一定的初速度制動(dòng)到停車(chē)時(shí)的行駛距離．即制動(dòng)距離或者制動(dòng)過(guò)程中的減速度或制動(dòng)力和制動(dòng)時(shí)間。

②制動(dòng)效能的恒定性：在高速或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)以及涉水后制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能的保持程度．即抗熱衰和水濕恢復(fù)性能。

③制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向的穩(wěn)定性：制動(dòng)時(shí)汽車(chē)按既定軌道行駛不發(fā)生跑偏，側(cè)滑及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

電子線束的另一個(gè)組成部分是纖維的填充物，這些填充物是和導(dǎo)線絞合一起的，用來(lái)幫助保持線束芯的圓形，以避免加工完成后的線束旋繞。1、對(duì)于潮濕環(huán)境使用的插接器選用防護(hù)等級(jí)符合IPX7要求及以上的防水型插接器。雙絞合對(duì)的線束不是圓形的，而如果沒(méi)有填充物，除非加上很厚的外套，否則電子線束形狀將會(huì)是波動(dòng)起伏或者卷曲的，但是，厚的外套將大大地影響它的柔軟性，并且使到它剝線困難。填充物還能夠吸收線束在使用時(shí)受到的某些物理應(yīng)力。項(xiàng)鏈?zhǔn)皆捦彩褂玫哪承┨厥獾男⌒途€束使用全銅的多股導(dǎo)線繞在合成的園形纖維芯子上。這種電子線束的直徑小于英寸并且格外地堅(jiān)韌，但是因?yàn)樗枰巡荒軌蚝傅暮豌~線區(qū)分開(kāi)來(lái)，所以它很難于端接。

隨著汽車(chē)功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，電氣件越來(lái)越多，電線也會(huì)越來(lái)越多，線束也就變得越粗越重。因此先進(jìn)的汽車(chē)就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統(tǒng)。與傳統(tǒng)線束比較，多路傳輸裝置大大減少了導(dǎo)線及聯(lián)插件數(shù)目，使布線更為簡(jiǎn)易。

汽車(chē)線束的常用規(guī)格是什么？

汽車(chē)線束內(nèi)的電線常用規(guī)格有標(biāo)稱(chēng)截面積0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的電線，它們各自都有允許負(fù)載電流值，配用于不同功率用電設(shè)備的導(dǎo)線。

耐壓等級(jí) 600V，防火等級(jí) VW-1，收縮比例有 2:1、3:1、4:1 幾種，收縮溫度 70℃-125℃，工作溫度-45℃- 125℃；熱縮管在工作時(shí)，隨著溫度由低到高經(jīng)歷玻璃態(tài)到高彈態(tài)，玻璃態(tài)時(shí)性能接近塑料，高彈態(tài)時(shí)性能接近橡膠，熱縮管所用材料在室溫下是玻璃態(tài)，加熱變成高彈態(tài)，冷卻時(shí)又變成玻璃態(tài)，這種狀態(tài)下固定需絕緣材料起到絕緣密封作用。例如，出租汽車(chē)上的頻繁開(kāi)/關(guān)的車(chē)門(mén)和跨越車(chē)身之間的電線應(yīng)該由撓曲性能良好的導(dǎo)線構(gòu)成。熱縮管的熱縮工具主要有熱風(fēng)槍、烘箱和自動(dòng)化熱縮設(shè)備；其中熱風(fēng)槍熱縮效率但熱縮操作時(shí)對(duì)操作人員手法依賴(lài)較大，熱縮質(zhì)量穩(wěn)定性較其他設(shè)備差；目前自動(dòng)化熱縮設(shè)備使用較為普遍，此類(lèi)設(shè)備加熱位置及時(shí)間由設(shè)備控制，熱縮質(zhì)量較高。一般雙壁熱縮管的使用位置有兩處：搭鐵點(diǎn)熱縮和接線點(diǎn)熱縮。