成都航空貨運尺寸重量限制

成都航空貨運尺寸重量限制

1、根據(jù)航班機型及始發(fā)站、中轉(zhuǎn)站和目的站機場的設(shè)備條件、裝卸能力確定可收運貨的重量和尺寸。

2、非寬體飛機，單件貨物重量一般不超過80千克，尺寸以不超過航線機型的貨艙門尺寸、宜，機型 前、后貨艙門 散裝貨艙門 收貨尺寸備注。

3、貨物的尺寸除可直接隨附貨運單的文件、信函類貨物外，其它貨物的長、寬、高之不得小于40厘米。低于以上標準者，由托運人加大包裝。

4、貨物重量按毛重計算，計量單位為公斤，尾數(shù)四舍五人。每張航空貨運單的貨物重量不足1公斤時，按l公斤計算。貴重物品，計量單位為0.l公斤。

5、非寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40x60XI 00厘米。寬體飛機載運的貨物，每件貨物重量一般不超過250公斤，體積一般不超過100x100X140厘米。

6、輕泡貨物按每6000立方厘米折合一公斤計量。

失敗的管理，各有各的理由，而成功的管理卻有著相似的經(jīng)驗。那么成都航空貨運公司應(yīng)該如何管理呢？

航空貨運操作系統(tǒng)就像是一個航空貨運公司的業(yè)務(wù)架構(gòu)，而那些航空貨運銷售承接的業(yè)務(wù)就像是組成公司整體的血肉，航空貨運操作在航空貨運軟件的架構(gòu)上不斷將之填充進來，進行完善，從而讓整個機體存活并形成一個良性循環(huán)，航空貨運公司也就是這樣成長起來的。

     所以說，一家航空貨運公司能成長到什么程度，越到后期越明顯地表現(xiàn)出，不是靠航空貨運銷售能拉來多少業(yè)務(wù)，而是航空貨運操作在保證業(yè)務(wù)完成質(zhì)量的前提下，能承接多少業(yè)務(wù)。容量越大，發(fā)展前景也就越大，而這不是靠人力堆積起來的，而是靠技術(shù)的升級迭代。

     航空貨運公司之間能體現(xiàn)出差異化的技術(shù)手段，一是人脈對接能力，二就是航空貨運操作系統(tǒng)了。而后者在這兩年也是給航空貨運公司之間的競爭帶來差距的重要因素。

     以上就是小編總結(jié)的，關(guān)于航空貨運公司管理的內(nèi)容。無論是任何公司都應(yīng)該跟隨著時代的發(fā)展來發(fā)展自己的公司。

在這個先進的時代，選擇航空貨運運輸來完成貨物的交付是正確的方法，無論是寵物運輸，精密儀器運輸還是重要物資運輸，成都航空貨運公司都力求做到。在快的時間內(nèi)提供乘客所需的目的地，成都航空貨運有限公司與各公司有著良好穩(wěn)定的合作關(guān)系，它擁有完善的航空貨運運輸管理系統(tǒng)。我們還將向客戶提供電話咨詢，以便廣大乘客隨時掌握準確的航空貨運貨物運輸，值得您信賴。

航空貨運的特點

載量有限

　　由于飛機航空器本身的載重容積的限制，通常航空貨運的量相對于海運來說少得多，例如，載重民用飛機8747全貨機，貨物載重ll9噸，相對于海運幾萬噸、十幾萬噸的載重，兩者相差很大。

易受天氣影響

　　飛機本身受到天氣的影響非常大，如遇到大雨、大風(fēng)、霧等惡劣天氣，航班就不能得到有效保證，這對航空貨物造成的影響就比較大，例如有一票貨從沈陽飛往溫州，運的是螃蟹苗，到了溫州上空，由于天氣原因無法降落，只好備降到福州的長樂機場，由于螃蟹苗的運輸有一定的時間限制，超過有效時間螃蟹苗可能就要，當(dāng)時再用汽運，時間已經(jīng)來不及，后只能采取銷價給福州當(dāng)?shù)氐乃a(chǎn)批發(fā)市場。

航空運輸和航空貨物運輸有哪些特點？

一、航空貨物運輸速度快這是顯而易見的，國內(nèi)航空貨物運輸一般0~2就到了，如果是急件或者對時間有要求的貨物，有些航空貨運平從貨主到收件人當(dāng)天就能到達，當(dāng)然你只能選擇航空貨物運輸?shù)钠脚_才能做到，而不能選擇航空貨運公司，因為一般貨物的攬收與派送不僅僅是一家貨代或者一個航空貨運公司業(yè)務(wù)所能覆蓋的。國際航空貨物運輸一般1-3天就到了。如果需要中轉(zhuǎn)，比如中國沒有飛機直接飛到南美洲的，就要通過美國或歐洲中轉(zhuǎn)，一般3-5天也到了?？者\時效很高，適用于時間要求特別緊急的貨物。航空貨物運輸速度快不僅指飛機的時速快，還指飛機的航線短（相對于海運），飛機基本是“直線”飛行，不受地理條件的限制。時速快 距離短，兩個因素，保證了航空運輸?shù)臅r效性。

二、航空貨物運輸?shù)穆烦潭踢@個容易讓人困惑，航空貨物運輸?shù)穆烦潭?？同樣是到美國，怎么就路程短了？這是相對而言的，尤其是相對于海運。比如到中國到紐約，如果走海運，不通過美國大陸橋運輸?shù)脑挘鸵@行中美洲的巴拿馬運河，運輸路程大大增加，遠遠超過空運的“直線”飛行距離。又比如海運到歐洲，一般是先往西南走，經(jīng)過馬六甲海峽，再往西經(jīng)過印度洋，到達亞丁灣，經(jīng)過紅海，通過蘇伊士運河到達地中海（南歐），還要往西穿過直布羅陀海峽，再往東北，才能到達英國、荷蘭、北歐等地區(qū)。海運要經(jīng)過這么多繞行穿行，運輸距離非常遠。時速慢 路程遠，兩個因素，導(dǎo)致了海運時效低。