從4H切換到4L模式，需要先將分動箱切換為N擋，此時發(fā)動機(jī)動力與每個車輪都斷開，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)為怠速工況。此時如果掛4L，車輪的輪速與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會很難匹配，相當(dāng)于一臺不帶同步器的車行駛過程中想掛一擋，這顯然是很難的。這種分動箱前后軸之間是沒有差速器的，因此在附著力高的公路上駕駛只能掛2H，4驅(qū)模式僅僅是在沙石路面以及非鋪裝路面為提高通過性而設(shè)計。因此采用這種分動箱的四驅(qū)車一般都是硬派越野車，它在非鋪裝路面路很厲害，但在公路上則表現(xiàn)平平。

分動箱有幾種：

市面上主流泵車，分動箱大概有三種，進(jìn)口的斯寶分動箱，國產(chǎn)的三一分動箱、杰牌分動箱，這三種量大，當(dāng)然還有一些其他品牌，因?yàn)榱啃?，幾乎可以忽略不計?

分動箱，里面的配件可以通用么？

現(xiàn)在市面上的分動箱，不論是進(jìn)口的還是國產(chǎn)的，長相都差不了很多，但是雖然面相相似，實(shí)際上內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全不同，配件不能通用，差別很大。就是同一個品牌的分動箱，因?yàn)樗俦炔煌?，?nèi)部的齒輪也完全不同，主流的速比有0.659/0.767/0.825三種。

分動器故障的原因

分動器的常見故障有：

1.空擋發(fā)響，引起該原因的是曲軸與一軸中心線不同心，一軸承損壞，或舊齒輪換新齒輪，第二軸前軸承磨損，油污、起毛，常嚙齒輪有問題，未成對更換，嚙合不良等。

2.掛檔后響，引起該原因的是齒輪更換不當(dāng)，差速齒輪或半軸齒輪鍵槽磨損松曠，從動錐齒輪間隙過大，松動等情況。

3.發(fā)熱，引起該原因的是軸承過緊或齒輪間間隙過小，或齒輪油粘度過小等情況。

4.亂檔，引起該原因的是變速器控制彈簧壓縮量達(dá)不到規(guī)定要求，換檔滑桿互鎖銷磨損嚴(yán)重。

5.跳檔，引起該原因的是定位裝置失效，齒輪磨損嚴(yán)重，沿齒方向磨成錐形等情況。