廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運(yùn)雙清含稅；一般需要繳稅的情況是，如果郵寄物品的商品價(jià)值（申報(bào)價(jià)值）超過郵寄目的國(guó)的免稅金額，則該商品可能為納稅品。公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——廣州到印尼海運(yùn)雙清關(guān)，家具電器衛(wèi)浴燈飾建材等

中國(guó)和歐洲開行的中歐貨運(yùn)鐵路同傳統(tǒng)的海運(yùn)相比有什么優(yōu)勢(shì)？難道不是海運(yùn)價(jià)格更低，數(shù)量更大么？

中國(guó)內(nèi)陸開放滯后于沿海，內(nèi)陸地區(qū)一江春水向東流，依賴于沿海地區(qū)走向世界，重慶作為西部的地區(qū)，原來(lái)也同樣如此。我們?cè)诤团_(tái)灣的企業(yè)、日本的企業(yè)各方面在合作的時(shí)候，引出了一個(gè)命題，就是全球的網(wǎng)絡(luò)終端產(chǎn)品，各種智能設(shè)施，40%是歐洲，包括西歐、東歐以及俄羅斯這一板塊在消費(fèi)，30%是美國(guó)、加拿大、巴西這些地方在消費(fèi)，還有30%是東南亞、日本、韓國(guó)，包括中國(guó)在消費(fèi)。在這樣一個(gè)格局下，40%的產(chǎn)品要運(yùn)到歐洲，從重慶運(yùn)到廣東，再?gòu)膹V東坐船到歐洲，差不多要一個(gè)半月甚至兩個(gè)月時(shí)間，不僅消耗時(shí)間，還有到沿海2000多公里鐵路，然后再加上2萬(wàn)公里海路的運(yùn)費(fèi)，這個(gè)劃不來(lái)。我們?yōu)榱私鉀Q這件事，當(dāng)時(shí)看著世界地圖想到渝新歐鐵路，這條鐵路從50年代以來(lái)一直就有，因?yàn)橹袊?guó)內(nèi)陸到新疆的鐵路幾十年前就有，為什么沒有把它變成歐亞之間的運(yùn)輸大通道？廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——大陸到俄羅斯雙清關(guān)含稅西線陸運(yùn)渠道，廣州到莫斯科快慢空雙清含稅國(guó)際海運(yùn)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)有哪些隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，很多的生意都需要跨國(guó)際進(jìn)行合作。

我們一啟動(dòng)這件事，就發(fā)現(xiàn)三個(gè)問題。

1、沿線六七個(gè)國(guó)家，每個(gè)國(guó)家海關(guān)都需要來(lái)一次關(guān)檢，一批貨物出去，運(yùn)到歐洲，五六個(gè)國(guó)家關(guān)檢，關(guān)檢的過程耽誤時(shí)間，也消耗成本，不當(dāng)心還損壞貨物，如果是高附加值的東西，這個(gè)運(yùn)輸方式很不經(jīng)濟(jì)，很不合理，所以幾乎沒有人走這條線。

2、每個(gè)國(guó)家的鐵路運(yùn)輸都有一個(gè)運(yùn)行時(shí)刻表，如果沒有編入它的運(yùn)行時(shí)刻表，一個(gè)火車要橫跨幾個(gè)國(guó)家，你就是編外，就是慢車，開開停停的車，沒有進(jìn)行渝新歐協(xié)調(diào)之前，我們的火車開到歐洲要開25天。

3、還有一個(gè)價(jià)格，每個(gè)國(guó)家鐵路運(yùn)輸價(jià)格都不同，有高有低，哈薩克斯坦是一個(gè)集裝箱一公里0.6美元，中國(guó)是0.8美元，俄羅斯是1美元，所以有一個(gè)價(jià)格協(xié)調(diào)問題。我們當(dāng)時(shí)覺得一定要把這個(gè)問題解決好，讓重慶的三四千萬(wàn)臺(tái)電子終端產(chǎn)品通過火車運(yùn)到歐洲，一旦成功，就會(huì)從后位變成開放的前端，不僅重慶的貨物可以不再通過海洋運(yùn)到歐洲，還能吸引沿海的東西運(yùn)到重慶再運(yùn)到歐洲，劣勢(shì)立馬變成不可多得的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。我們努力把這件事做好，2010年我們花了6個(gè)多月時(shí)間，在國(guó)家有關(guān)部門支持下，6個(gè)國(guó)家海關(guān)的管理層到重慶，到我的辦公室，我們開了多次會(huì)議，然后形成了一份協(xié)議，這份協(xié)議在2010年12月，幾個(gè)國(guó)家的海關(guān)簽訂了一卡通協(xié)定，歐洲人的說法是渝新歐自由貿(mào)易海關(guān)協(xié)議，使得現(xiàn)在重慶海關(guān)關(guān)檢以后，一路過去，六個(gè)國(guó)家海關(guān)不再重復(fù)關(guān)檢，叫做關(guān)檢互認(rèn)，互助，信息共享，反之亦然，歐洲一個(gè)國(guó)家關(guān)檢一路過來(lái)，我們也不再重復(fù)關(guān)檢，這是很重要的事情。第二件事，我們把6個(gè)國(guó)家的鐵路公司都召集一起，在重慶每年開一次會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)，形成了五定班列，五定班列就是定起點(diǎn)在重慶，定終點(diǎn)在德國(guó)杜伊斯堡，定路徑就是沿線的1.1萬(wàn)公里只停12個(gè)車站，第四就是定運(yùn)行時(shí)間，總的是13、14天，還有一個(gè)定價(jià)格，我們把這件事搞好了。起點(diǎn)站是重慶，就是渝，中間經(jīng)過新疆，到歐洲，我也設(shè)想，歐洲這么多國(guó)家，這么多城市，我們都該去，所以就索性叫了一個(gè)“歐”，德國(guó)人很豁達(dá)，沒有計(jì)較。國(guó)內(nèi)其他省市紛紛跟進(jìn)，義新歐、武新歐、鄭新歐、蓉歐等等，都是中歐班列。這個(gè)協(xié)議簽訂以后，現(xiàn)在的渝新歐在整個(gè)的6個(gè)國(guó)家沿線1萬(wàn)多公里，是高等級(jí)，它只要開過去，其他所有的特快、普快、快車、貨車都讓渝新歐，每小時(shí)120公里，出發(fā)十幾天就到歐洲了。第三件事是價(jià)格，大家有個(gè)求同心理，只要有一個(gè)是價(jià)格高的，其他低的都會(huì)支持的運(yùn)輸費(fèi)，我們當(dāng)然首先是協(xié)調(diào)俄羅斯，把他的鐵路公司老總請(qǐng)來(lái)多次，大家一起協(xié)商，開始1美元，后來(lái)0.8美元，后來(lái)0.7美元，現(xiàn)在已經(jīng)降到0.55美元。俄羅斯降到0.55美元，其他國(guó)家也都降下來(lái)。去年在和中國(guó)鐵路總公司談的時(shí)候，當(dāng)時(shí)十個(gè)部門的領(lǐng)導(dǎo)、部長(zhǎng)都在，都支持降下來(lái)，但鐵路公司說它虧本，說你們運(yùn)輸量太少，我們兩個(gè)人坐在一起，其他的部長(zhǎng)作證，他說你如果今年能有100個(gè)專列，一個(gè)專列50個(gè)集裝箱，有5000個(gè)箱子運(yùn)行，達(dá)到這個(gè)規(guī)模，就降到0.6美元。我說行，100個(gè)專列我一定實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在就按0.6美元結(jié)賬，如果我到不了100個(gè)專列，你的這部分錢我還你。結(jié)果我們開行了130個(gè)專列，實(shí)現(xiàn)了諾言，去年就降到了0.6美元，今年我們可以到250個(gè)專列，價(jià)格降到0.55美元。這個(gè)是雞生蛋，蛋生雞的過程，價(jià)格低，300個(gè)專列都可能實(shí)現(xiàn)。今年規(guī)模上來(lái)以后，價(jià)格降到0.55美元，這是對(duì)渝新歐有里程碑的意義。這是什么概念？就是渝新歐的綜合運(yùn)價(jià)現(xiàn)在比海運(yùn)便宜了。海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)，從沿海運(yùn)到鹿特丹，一般需要2500美元一個(gè)集裝箱，內(nèi)陸的貨，還需要從中國(guó)內(nèi)陸運(yùn)到沿海，歐洲到岸后也要轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)陸，總共需要4000美元左右。國(guó)際空運(yùn)價(jià)格雖然比較昂貴，但是由于它安全性很高，而且時(shí)效性強(qiáng)，因此在貨運(yùn)市場(chǎng)上，普遍受到商家和客戶的歡迎。此外一個(gè)集裝箱的貨物價(jià)值500萬(wàn)，海運(yùn)多出的一個(gè)月運(yùn)輸時(shí)間的利息也差不多五六千美元，所以資本利息加水上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用加鐵海聯(lián)運(yùn)或者汽車運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，實(shí)際上要七八千美元，而我們渝新歐現(xiàn)在是五六千美元，所以從這個(gè)角度講，價(jià)值比較高的貨物走渝新歐比海運(yùn)更劃算。我是認(rèn)為，超過200萬(wàn)以上的，價(jià)值量較高的應(yīng)該走鐵路渝新歐，如果超過1000萬(wàn)美元的集裝箱應(yīng)該走空運(yùn)，200萬(wàn)以下，就該走海運(yùn)，如果為了圖時(shí)髦，把幾十萬(wàn)一箱的箱子，通過鐵路運(yùn)到歐洲去，是不能長(zhǎng)期持續(xù)的。這里邊有一個(gè)概念，任何運(yùn)輸工具都有市場(chǎng)細(xì)分的定位，渝新歐的定位是一個(gè)箱子貨值在200萬(wàn)以上的，走鐵路是劃算的。

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——廣州到歐洲鐵路班列，鄭州中歐班列雙清含稅。

國(guó)際快遞運(yùn)費(fèi)常規(guī)計(jì)算方式

　　1、計(jì)費(fèi)重量單位：

　　國(guó)際快遞行業(yè)，一般20.5KG以下(含20.5KG)每0.5KG(0.5公斤)為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位，不足0.5KG，按0.5KG計(jì)算;20.5KG以上，每1.0KG(1公斤)為一個(gè)計(jì)費(fèi)費(fèi)重量單位，足1.0KG，按1.0KG計(jì)算。

　　2、首重與續(xù)重：

　　國(guó)際快遞一般以一個(gè)0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù)重。通常起重(道重)的費(fèi)用相對(duì)續(xù)重費(fèi)用較高。

　　3、實(shí)重與材積：

　　實(shí)重，是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重。

　　材積重，當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí)，因運(yùn)輸工具(飛機(jī)、火車、船、汽車等)承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。

　　體積重量大于實(shí)際重量的物品又常稱為輕拋物/輕泡物。

　　4、計(jì)費(fèi)重量：

　　按實(shí)重與材積兩者的定義與國(guó)際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)規(guī)定，貨物運(yùn)輸過程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量?jī)烧咧休^高的計(jì)算。

　　5、包裝費(fèi)：

　　一般情況下，國(guó)際快遞公司是免費(fèi)包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料，但很多物品如衣物，不用特別細(xì)的包裝就可以,但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費(fèi)用的。包裝費(fèi)用一般不計(jì)入折扣。

　　6、通用運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：

　　A) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)重大于材積時(shí)，運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法為：

　　首重運(yùn)費(fèi) (重量(公斤)×2——1)×續(xù)重運(yùn)費(fèi)

　　例如：7KG貨品按首重20元、續(xù)重9元計(jì)算，則運(yùn)費(fèi)總額為：

　　20 (7×2-1)*9=137 (元)

　　B) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)際重量小而體積較大，運(yùn)費(fèi)需按材積標(biāo)準(zhǔn)收取，然后再按上列公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額。求取材積公式如下：

　　規(guī)則物品： 長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

　　不規(guī)則物品： 長(zhǎng)(cm)×寬(cm)×高(cm) ÷5000=重量(KG)

　　C) 國(guó)際快件還會(huì)加上燃油附加費(fèi)

　　比如DHL快遞此時(shí)的燃油附加費(fèi)為12%，還需要在公式(A)的結(jié)果加上：運(yùn)費(fèi)×12%

　　燃油附加費(fèi)計(jì)一般會(huì)同運(yùn)費(fèi)一起打折

　　7、總費(fèi)用：

　　從上面的得出：

　　總費(fèi)用=(運(yùn)費(fèi) 燃油附加費(fèi))×折扣 包裝費(fèi)用 其它不確定費(fèi)用

廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國(guó)際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運(yùn)雙清含稅；這方式對(duì)投資者，家，或其他無(wú)意承擔(dān)航運(yùn)的業(yè)務(wù)和風(fēng)險(xiǎn)，但只希望投資有合理的固定利潤(rùn)的人士，比較適合。公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。

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如果需要跟國(guó)際物流公司合作，一定要對(duì)其進(jìn)行精挑細(xì)選，這是非常有必要的。雖然有些朋友認(rèn)為國(guó)際物流公司不過是幫忙完成貨物運(yùn)輸流程，至于需要嚴(yán)格挑選嗎?廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——深圳到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，義烏到印尼包稅雙清到門海運(yùn)中，運(yùn)輸距離真的跟價(jià)格沒有太大關(guān)系嗎。是肯定的。因?yàn)闉榱吮ＷC貨物能夠安全抵達(dá)目的地，越是重視國(guó)際物流公司的選擇，越能夠保證貨物運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行。下面就由小編跟大家詳細(xì)介紹下跟專業(yè)的國(guó)際物流公司合作有哪些好處。

　　一，如果大家跟一家不靠譜的國(guó)際物流公司合作，委托他們運(yùn)輸貨物的話，貨物很多天都沒有音訊，相信大家是不可能放心的。而跟正規(guī)專業(yè)的國(guó)際物流公司合作，他們會(huì)主動(dòng)跟大家保持聯(lián)絡(luò)，每過一段時(shí)間，他們就會(huì)主動(dòng)跟大家反饋貨物的物流進(jìn)度，能夠讓大家隨時(shí)知道貨物已經(jīng)被運(yùn)輸?shù)侥膫€(gè)地方了。相對(duì)來(lái)說，大家會(huì)更加放心。公司集國(guó)際、國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國(guó)特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國(guó)際物流企業(yè)。

　　第二，在貨物裝載上船之前，其實(shí)還有各種申報(bào)工作需要完成。跟可靠的國(guó)際物流公司合作，他們對(duì)于這些申報(bào)工作的流程是非常熟悉的，只要相關(guān)資料齊全，他們就能夠以短的時(shí)間完成各項(xiàng)申報(bào)工作，從而在一定程度上節(jié)約整個(gè)貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，大大提高工作效率，相對(duì)來(lái)說也是節(jié)約了貨運(yùn)的時(shí)間成本。有些二手船買賣也透過光租合同實(shí)行，容許一些船東把船光租給資金比較短缺的承操作，但過了一段較長(zhǎng)時(shí)間，當(dāng)租約完結(jié)時(shí)，承有購(gòu)買船舶的選擇權(quán)(optiontobuy)。

　　第三，可以說越是正規(guī)的國(guó)際物流公司，他們?cè)趦r(jià)格方面都會(huì)有非常嚴(yán)格的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)惡意哄抬價(jià)格或者借口提價(jià)的情況，能夠讓大家更加放心。

　　綜上所述，選擇跟一家值得信賴的深圳國(guó)際物流公司合作，對(duì)于大家來(lái)說是非常有好處的，只有專業(yè)的國(guó)際物流公司能夠讓貨物在整個(gè)運(yùn)輸過程中更加順利，能夠按時(shí)安全的抵達(dá)目的地。

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分析目前國(guó)內(nèi)的國(guó)際貨運(yùn)代理（貨代）這個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況？

現(xiàn)狀：在基礎(chǔ)層面無(wú)話語(yǔ)權(quán)。國(guó)企和外企擠占了大部分空間，沒有長(zhǎng)期規(guī)劃，都是抱著撈一票就走的心態(tài)，談不上發(fā)展。政策法律不完善，管理部門只知道收費(fèi)，從來(lái)不管理，各種搞定，回扣橫行，規(guī)定形同虛設(shè)。

在基礎(chǔ)層面無(wú)話語(yǔ)權(quán)：貨代是國(guó)際貿(mào)易的附屬產(chǎn)業(yè)，中國(guó)在國(guó)際貿(mào)易和國(guó)際分工上的弱勢(shì)決定了作為附屬的貨代行業(yè)根本就沒有強(qiáng)勢(shì)的可能。絕大部分貨運(yùn)業(yè)務(wù)的決定權(quán)掌握在國(guó)外企業(yè)手里，你不能指望國(guó)外企業(yè)會(huì)把這部分業(yè)務(wù)交給中國(guó)的貨代企業(yè)去做。中國(guó)的企業(yè)由于擔(dān)心國(guó)外風(fēng)險(xiǎn)，在外貿(mào)交易中也不愿意掌握貨運(yùn)主動(dòng)權(quán)，看看外貿(mào)出口業(yè)務(wù)員對(duì)外報(bào)出的價(jià)格幾乎都是FOB的，使得剩下的一點(diǎn)空間也被放棄一部分，結(jié)果就是整個(gè)貨運(yùn)市場(chǎng)FOB貨占據(jù)絕大部分，中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)很大的一塊蛋糕是外企的。留給國(guó)內(nèi)貨代的只有少的可憐的本地付款業(yè)務(wù)，或者是一些利潤(rùn)很低的拖車報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，外加一點(diǎn)灰色業(yè)務(wù)。本來(lái)外運(yùn)是有實(shí)力建立國(guó)外分公司網(wǎng)絡(luò)的，但由于內(nèi)部太混亂而且內(nèi)耗嚴(yán)重，各個(gè)分公司你建你的，我建我的，互不通用，結(jié)果中國(guó)貨代企業(yè)始終無(wú)法建立起完整的國(guó)外網(wǎng)絡(luò)。

國(guó)企和外企擠占了大部分空間，沒有長(zhǎng)期規(guī)劃，都是抱著撈一票就走的心態(tài)，談不上發(fā)展：改革開放以前貨代業(yè)務(wù)是外運(yùn)和外代壟斷的，直到今天由于港口和機(jī)場(chǎng)的管理模式和歷史慣性，外運(yùn)和外代仍然是有優(yōu)勢(shì)的貨運(yùn)企業(yè)，占據(jù)了中國(guó)市場(chǎng)很大一部分份額和利潤(rùn)空間，問題是外運(yùn)和外代管理之混亂可以用匪夷所思來(lái)形容了。任何一個(gè)港口城市里掛外運(yùn)牌子的企業(yè)至少兩位數(shù)起，相互之間競(jìng)爭(zhēng)傾軋那叫一個(gè)熱鬧，這樣就是無(wú)法整合資源。由于外運(yùn)和外代是國(guó)有企業(yè)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心的不是企業(yè)的發(fā)展壯大，而是自己如何撈到油水，中國(guó)貨代本就不多的行業(yè)利潤(rùn)都流到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的腰包里了。本來(lái)外運(yùn)是有實(shí)力建立國(guó)外分公司網(wǎng)絡(luò)的，但由于內(nèi)部太混亂而且內(nèi)耗嚴(yán)重，各個(gè)分公司你建你的，我建我的，互不通用，結(jié)果中國(guó)貨代企業(yè)始終無(wú)法建立起完整的國(guó)外網(wǎng)絡(luò)。外運(yùn)堪稱站著茅坑不拉屎的典型。廣州云旗國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司——廣州印度尼西亞雅加達(dá)雙清包稅，深圳到印度尼西亞雅加達(dá)雙清包稅國(guó)際物流如何省錢很多朋友都想把東西寄到國(guó)外，這就需要選擇國(guó)際物流公司，一方面要了解國(guó)際物流的基本流程，也要關(guān)注國(guó)際物流的價(jià)格，那么如何才能做到省錢呢。

政策法律不完善，管理部門只知道收費(fèi)，從來(lái)不管理，各種搞定，回扣橫行，規(guī)定形同虛設(shè)：這條是中國(guó)市場(chǎng)的通病，可以套用任何行業(yè)，

備注：人才不是問題，雖然國(guó)內(nèi)從業(yè)人員的專業(yè)知識(shí)很讓人崩潰，也談不上什么教育，所謂的貨運(yùn)代理證更是扯淡，但我從來(lái)不認(rèn)為人才是問題，因?yàn)橹灰绣X賺，中國(guó)人的學(xué)習(xí)能力簡(jiǎn)直令人發(fā)指。

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包裝規(guī)定

對(duì)食品、飲料、陶瓷、玻璃器皿、家庭用品、紡織品和肥皂，必須以生產(chǎn)者的原包裝發(fā)運(yùn)，并且按貨物的種類、性能和商標(biāo)分別包裝，還要在貨物原裝上明顯標(biāo)出貨物的種類、數(shù)量、重量、商標(biāo)等內(nèi)容。

此外，還應(yīng)考慮到印尼的氣候狀況，特別注意防水和防銹。

四.印尼海關(guān)規(guī)定

1.根據(jù)印度尼西亞海關(guān)要求，所有至MERAK（默拉克港）的貨物必須提供6位HS CODE，并顯示在提單貨描里。如果是多種貨物混裝，涉及到不同的HS CODE，請(qǐng)按照HS DODE分開發(fā)送Cargo信息，避免申報(bào)不全，引起海關(guān)罰金。