廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括印尼國際海運(yùn)門到門雙清，印尼專線雙清包稅派送到門，印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，俄羅斯雙清關(guān)含稅，俄羅斯物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，莫斯科鐵路雙清含稅，歐洲鐵路班列雙清含稅，尼日利亞雙清含稅，南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。收貨人提取貨物時(shí)在此聯(lián)簽字，由承運(yùn)人留存，作為貨物已經(jīng)交付收貨人的憑證。

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中國和歐洲開行的中歐貨運(yùn)鐵路同傳統(tǒng)的海運(yùn)相比有什么優(yōu)勢(shì)？難道不是海運(yùn)價(jià)格更低，數(shù)量更大么？

中國內(nèi)陸開放滯后于沿海，內(nèi)陸地區(qū)一江春水向東流，依賴于沿海地區(qū)走向世界，重慶作為西部的地區(qū)，原來也同樣如此。而且相比于其他運(yùn)輸方式，海運(yùn)的費(fèi)用十分便宜，能極大的降低運(yùn)輸成本。我們?cè)诤团_(tái)灣的企業(yè)、日本的企業(yè)各方面在合作的時(shí)候，引出了一個(gè)命題，就是全球的網(wǎng)絡(luò)終端產(chǎn)品，各種智能設(shè)施，40%是歐洲，包括西歐、東歐以及俄羅斯這一板塊在消費(fèi)，30%是美國、加拿大、巴西這些地方在消費(fèi)，還有30%是東南亞、日本、韓國，包括中國在消費(fèi)。在這樣一個(gè)格局下，40%的產(chǎn)品要運(yùn)到歐洲，從重慶運(yùn)到廣東，再從廣東坐船到歐洲，差不多要一個(gè)半月甚至兩個(gè)月時(shí)間，不僅消耗時(shí)間，還有到沿海2000多公里鐵路，然后再加上2萬公里海路的運(yùn)費(fèi)，這個(gè)劃不來。我們?yōu)榱私鉀Q這件事，當(dāng)時(shí)看著世界地圖想到渝新歐鐵路，這條鐵路從50年代以來一直就有，因?yàn)橹袊鴥?nèi)陸到新疆的鐵路幾十年前就有，為什么沒有把它變成歐亞之間的運(yùn)輸大通道？

我們一啟動(dòng)這件事，就發(fā)現(xiàn)三個(gè)問題。

1、沿線六七個(gè)國家，每個(gè)國家海關(guān)都需要來一次關(guān)檢，一批貨物出去，運(yùn)到歐洲，五六個(gè)國家關(guān)檢，關(guān)檢的過程耽誤時(shí)間，也消耗成本，不當(dāng)心還損壞貨物，如果是高附加值的東西，這個(gè)運(yùn)輸方式很不經(jīng)濟(jì)，很不合理，所以幾乎沒有人走這條線。

2、每個(gè)國家的鐵路運(yùn)輸都有一個(gè)運(yùn)行時(shí)刻表，如果沒有編入它的運(yùn)行時(shí)刻表，一個(gè)火車要橫跨幾個(gè)國家，你就是編外，就是慢車，開開停停的車，沒有進(jìn)行渝新歐協(xié)調(diào)之前，我們的火車開到歐洲要開25天。

3、還有一個(gè)價(jià)格，每個(gè)國家鐵路運(yùn)輸價(jià)格都不同，有高有低，哈薩克斯坦是一個(gè)集裝箱一公里0.6美元，中國是0.8美元，俄羅斯是1美元，所以有一個(gè)價(jià)格協(xié)調(diào)問題。我們當(dāng)時(shí)覺得一定要把這個(gè)問題解決好，讓重慶的三四千萬臺(tái)電子終端產(chǎn)品通過火車運(yùn)到歐洲，一旦成功，就會(huì)從后位變成開放的前端，不僅重慶的貨物可以不再通過海洋運(yùn)到歐洲，還能吸引沿海的東西運(yùn)到重慶再運(yùn)到歐洲，劣勢(shì)立馬變成不可多得的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。我們努力把這件事做好，2010年我們花了6個(gè)多月時(shí)間，在國家有關(guān)部門支持下，6個(gè)國家海關(guān)的管理層到重慶，到我的辦公室，我們開了多次會(huì)議，然后形成了一份協(xié)議，這份協(xié)議在2010年12月，幾個(gè)國家的海關(guān)簽訂了一卡通協(xié)定，歐洲人的說法是渝新歐自由貿(mào)易海關(guān)協(xié)議，使得現(xiàn)在重慶海關(guān)關(guān)檢以后，一路過去，六個(gè)國家海關(guān)不再重復(fù)關(guān)檢，叫做關(guān)檢互認(rèn)，互助，信息共享，反之亦然，歐洲一個(gè)國家關(guān)檢一路過來，我們也不再重復(fù)關(guān)檢，這是很重要的事情。第二件事，我們把6個(gè)國家的鐵路公司都召集一起，在重慶每年開一次會(huì)進(jìn)行協(xié)調(diào)，形成了五定班列，五定班列就是定起點(diǎn)在重慶，定終點(diǎn)在德國杜伊斯堡，定路徑就是沿線的1.1萬公里只停12個(gè)車站，第四就是定運(yùn)行時(shí)間，總的是13、14天，還有一個(gè)定價(jià)格，我們把這件事搞好了。起點(diǎn)站是重慶，就是渝，中間經(jīng)過新疆，到歐洲，我也設(shè)想，歐洲這么多國家，這么多城市，我們都該去，所以就索性叫了一個(gè)“歐”，德國人很豁達(dá)，沒有計(jì)較。也就是國際航空快遞，主要是用于貴重物品，急需物品，器具，關(guān)鍵的零部件等的快速運(yùn)輸，能夠適應(yīng)社會(huì)高節(jié)奏的需要。國內(nèi)其他省市紛紛跟進(jìn)，義新歐、武新歐、鄭新歐、蓉歐等等，都是中歐班列。這個(gè)協(xié)議簽訂以后，現(xiàn)在的渝新歐在整個(gè)的6個(gè)國家沿線1萬多公里，是高等級(jí)，它只要開過去，其他所有的特快、普快、快車、貨車都讓渝新歐，每小時(shí)120公里，出發(fā)十幾天就到歐洲了。第三件事是價(jià)格，大家有個(gè)求同心理，只要有一個(gè)是價(jià)格高的，其他低的都會(huì)支持的運(yùn)輸費(fèi)，我們當(dāng)然首先是協(xié)調(diào)俄羅斯，把他的鐵路公司老總請(qǐng)來多次，大家一起協(xié)商，開始1美元，后來0.8美元，后來0.7美元，現(xiàn)在已經(jīng)降到0.55美元。俄羅斯降到0.55美元，其他國家也都降下來。去年在和中國鐵路總公司談的時(shí)候，當(dāng)時(shí)十個(gè)部門的領(lǐng)導(dǎo)、部長都在，都支持降下來，但鐵路公司說它虧本，說你們運(yùn)輸量太少，我們兩個(gè)人坐在一起，其他的部長作證，他說你如果今年能有100個(gè)專列，一個(gè)專列50個(gè)集裝箱，有5000個(gè)箱子運(yùn)行，達(dá)到這個(gè)規(guī)模，就降到0.6美元。我說行，100個(gè)專列我一定實(shí)現(xiàn)，現(xiàn)在就按0.6美元結(jié)賬，如果我到不了100個(gè)專列，你的這部分錢我還你。結(jié)果我們開行了130個(gè)專列，實(shí)現(xiàn)了諾言，去年就降到了0.6美元，今年我們可以到250個(gè)專列，價(jià)格降到0.55美元。這個(gè)是雞生蛋，蛋生雞的過程，價(jià)格低，300個(gè)專列都可能實(shí)現(xiàn)。今年規(guī)模上來以后，價(jià)格降到0.55美元，這是對(duì)渝新歐有里程碑的意義。這是什么概念？就是渝新歐的綜合運(yùn)價(jià)現(xiàn)在比海運(yùn)便宜了。海運(yùn)的運(yùn)費(fèi)，從沿海運(yùn)到鹿特丹，一般需要2500美元一個(gè)集裝箱，內(nèi)陸的貨，還需要從中國內(nèi)陸運(yùn)到沿海，歐洲到岸后也要轉(zhuǎn)運(yùn)到內(nèi)陸，總共需要4000美元左右。此外一個(gè)集裝箱的貨物價(jià)值500萬，海運(yùn)多出的一個(gè)月運(yùn)輸時(shí)間的利息也差不多五六千美元，所以資本利息加水上運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用加鐵海聯(lián)運(yùn)或者汽車運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，實(shí)際上要七八千美元，而我們渝新歐現(xiàn)在是五六千美元，所以從這個(gè)角度講，價(jià)值比較高的貨物走渝新歐比海運(yùn)更劃算。我是認(rèn)為，超過200萬以上的，價(jià)值量較高的應(yīng)該走鐵路渝新歐，如果超過1000萬美元的集裝箱應(yīng)該走空運(yùn)，200萬以下，就該走海運(yùn)，如果為了圖時(shí)髦，把幾十萬一箱的箱子，通過鐵路運(yùn)到歐洲去，是不能長期持續(xù)的。這里邊有一個(gè)概念，任何運(yùn)輸工具都有市場細(xì)分的定位，渝新歐的定位是一個(gè)箱子貨值在200萬以上的，走鐵路是劃算的。

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國際快遞運(yùn)費(fèi)常規(guī)計(jì)算方式

　　1、計(jì)費(fèi)重量單位：

　　國際快遞行業(yè)，一般20.5KG以下(含20.5KG)每0.5KG(0.5公斤)為一個(gè)計(jì)費(fèi)重量單位，不足0.5KG，按0.5KG計(jì)算;20.5KG以上，每1.0KG(1公斤)為一個(gè)計(jì)費(fèi)費(fèi)重量單位，足1.0KG，按1.0KG計(jì)算。

　　2、首重與續(xù)重：

　　國際快遞一般以一個(gè)0.5KG為首重(或起重)，每增加0.5KG為一個(gè)續(xù)重。通常起重(道重)的費(fèi)用相對(duì)續(xù)重費(fèi)用較高。

　　3、實(shí)重與材積：

　　實(shí)重，是指需要運(yùn)輸?shù)囊慌锲钒òb在內(nèi)的實(shí)際總重量稱為實(shí)重。

　　材積重，當(dāng)需寄遞物品體積較大而實(shí)重較輕時(shí)，因運(yùn)輸工具(飛機(jī)、火車、船、汽車等)承載能力及能裝載物品體積所限，需采取量取物品體積折算成重量的辦法做為計(jì)算運(yùn)費(fèi)的重量，稱為體積重量或材積。

　　體積重量大于實(shí)際重量的物品又常稱為輕拋物/輕泡物。

　　4、計(jì)費(fèi)重量：

　　按實(shí)重與材積兩者的定義與國際航空貨運(yùn)協(xié)會(huì)規(guī)定，貨物運(yùn)輸過程中計(jì)收運(yùn)費(fèi)的重量是按整批貨物的實(shí)際重量和體積重量兩者之中較高的計(jì)算。

　　5、包裝費(fèi)：

　　一般情況下，國際快遞公司是免費(fèi)包裝，提供紙箱、氣泡等包裝材料，但很多物品如衣物，不用特別細(xì)的包裝就可以,但一些貴重、易碎物品，快遞公司還是要收取一定的包裝費(fèi)用的。包裝費(fèi)用一般不計(jì)入折扣。

　　6、通用運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：

　　A) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)重大于材積時(shí)，運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法為：

　　首重運(yùn)費(fèi) (重量(公斤)×2——1)×續(xù)重運(yùn)費(fèi)

　　例如：7KG貨品按首重20元、續(xù)重9元計(jì)算，則運(yùn)費(fèi)總額為：

　　20 (7×2-1)*9=137 (元)

　　B) 當(dāng)需寄遞物品實(shí)際重量小而體積較大，運(yùn)費(fèi)需按材積標(biāo)準(zhǔn)收取，然后再按上列公式計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額。求取材積公式如下：

　　規(guī)則物品： 長(cm)×寬(cm)×高(cm)÷5000=重量(KG)

　　不規(guī)則物品： 長(cm)×寬(cm)×高(cm) ÷5000=重量(KG)

　　C) 國際快件還會(huì)加上燃油附加費(fèi)

　　比如DHL快遞此時(shí)的燃油附加費(fèi)為12%，還需要在公式(A)的結(jié)果加上：運(yùn)費(fèi)×12%

　　燃油附加費(fèi)計(jì)一般會(huì)同運(yùn)費(fèi)一起打折

　　7、總費(fèi)用：

　　從上面的得出：

　　總費(fèi)用=(運(yùn)費(fèi) 燃油附加費(fèi))×折扣 包裝費(fèi)用 其它不確定費(fèi)用

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；而跟正規(guī)專業(yè)的國際物流公司合作，他們會(huì)主動(dòng)跟大家保持聯(lián)絡(luò)，每過一段時(shí)間，他們就會(huì)主動(dòng)跟大家反饋貨物的物流進(jìn)度，能夠讓大家隨時(shí)知道貨物已經(jīng)被運(yùn)輸?shù)侥膫€(gè)地方了。公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè).

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國際快遞物品是否需要繳稅

國際快遞或郵寄物品在海關(guān)清關(guān)時(shí)，有征稅或免稅之說。如何把握一個(gè)度來，是中小賣家時(shí)常關(guān)心的。班輪運(yùn)輸具有以下優(yōu)點(diǎn)1、有固定的航班、航線和?？扛劭?，而且運(yùn)費(fèi)一般也是是固定的。據(jù)中國海關(guān)對(duì)進(jìn)出境個(gè)人郵遞物品的管理原則，即照顧個(gè)人合理需要，方便正常往來，又要限制活動(dòng)。中國海關(guān)規(guī)定了個(gè)人每次郵寄物品的限值、免稅額和禁止、限制郵寄物品的品種。海關(guān)憑此原則，對(duì)進(jìn)出境的郵寄物品，進(jìn)行查驗(yàn)，并按章征稅或免稅放行。一般需要繳稅的情況是，如果郵寄物品的商品價(jià)值（申報(bào)價(jià)值）超過郵寄目的國的免稅金額，則該商品可能為納稅品。

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由于航空貨物運(yùn)輸對(duì)安全的要求非常高，特別是利用客機(jī)機(jī)腹艙進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)，因此有些空運(yùn)貨物需要鑒定報(bào)告，那么什么是空運(yùn)鑒定報(bào)告？留給國內(nèi)貨代的只有少的可憐的本地付款業(yè)務(wù)，或者是一些利潤很低的拖車報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)，外加一點(diǎn)灰色業(yè)務(wù)。哪些貨物必須要提供空運(yùn)鑒定呢？一句話概括就是指無法獲知該貨物是否具有隱藏危險(xiǎn)性或者無法將其正確的分類識(shí)別的貨物都需要空運(yùn)鑒定報(bào)告！

　　什么是空運(yùn)鑒定

　　空運(yùn)鑒定全稱叫《航空運(yùn)輸條件鑒別報(bào)告書》，英語叫做Identification and Classification Report for Air Transport of Goods，俗稱空運(yùn)鑒定或鑒定。

　　哪些貨物要提供空運(yùn)鑒定？

　　1.帶磁性的貨物

　　根據(jù)IATA902國際航空運(yùn)輸協(xié)議要求，距被測(cè)物品表面2.1m處的任意磁場強(qiáng)度應(yīng)小于0.159A/m(200nT)才可作普貨運(yùn)輸（出普貨鑒定）。凡是物品中含有磁性材料的貨物均會(huì)在空間產(chǎn)生磁場，需進(jìn)行磁性貨物的安全檢測(cè)，以保證飛行安全。

　　下面所列物品是我們經(jīng)常遇到的一些需要進(jìn)行磁性安全檢測(cè)的物品名稱。由于產(chǎn)品制造材料和工藝的不同，不可能羅列所有貨物名稱，是否符合航空運(yùn)輸協(xié)議要求，以實(shí)驗(yàn)測(cè)量結(jié)果為準(zhǔn)。

　　材料類

　　磁鋼 磁鐵 磁棒 磁塊

　　鋁鎳鈷磁鋼 釤鈷磁鋼 釹鐵硼 鐵氧體磁鋼

　　磁體 磁芯 磁石 永磁體

　　稀土永磁體 磁環(huán) 鐵芯

　　音響器材類

　　揚(yáng)聲器 揚(yáng)聲器配件 受話器 蜂鳴器

　　音響 喇叭 喇叭箱 收音機(jī)

　　多媒體音響 音響組合 麥克風(fēng) 訊響器

　　業(yè)務(wù)用音箱 耳機(jī) 話筒 功放

　　對(duì)講機(jī) 手機(jī)（無電池）

　　移動(dòng)電話 錄音機(jī) 電話機(jī)

　　電機(jī)類

　　電機(jī) 直流電機(jī) 微型振動(dòng)器

　　步進(jìn)電機(jī) 伺服馬達(dá) 電機(jī) 電視機(jī)

　　直線馬達(dá) 扁平馬達(dá)

　　電動(dòng)機(jī) 風(fēng)扇 冰箱 電磁閥

　　發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)電機(jī) 電吹風(fēng)

　　機(jī)動(dòng)車 吸塵器 攪拌器 泵

　　電動(dòng)小家電 電動(dòng)車 電動(dòng)健身器

　　CD播放機(jī) 液晶電視 電飯鍋

　　電水壺 雨刮電機(jī)

　　雕刻機(jī) 定子 離心機(jī) 空壓機(jī) 縫紉機(jī)

　　 空調(diào) 風(fēng)機(jī) 轉(zhuǎn)子

　　其他磁性

　　報(bào)警器配件 防盜器配件 升降機(jī)配件

　　冰箱貼 警報(bào)器 指南針 萬用表 激光磁頭

　　機(jī)芯光頭 磁 磁石加工品

　　翻譯機(jī)電子詞典 門鈴 電度表

　　含指南針手表

　　電腦機(jī)組件 稱 傳感器 傳聲器

　　塑料夾 家庭影院 手電筒 測(cè)距儀

　　防盜標(biāo)簽 玩具 閃光燈 DVD 電子配件

　　2.粉末類貨物

　　狀態(tài)為粉末的貨物都必須提供空運(yùn)鑒定報(bào)告，如金剛石粉、螺旋藻粉、各種植物提取物。

　　3.含有液體、氣體的貨物

　　如：某些儀器可能含有整流管、溫度計(jì)、氣壓計(jì)、壓力計(jì)、轉(zhuǎn)換器等

　　4.化工類貨物

　　化工類貨物各種化工品空運(yùn)一般都要提供空運(yùn)鑒定報(bào)告。廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司——中國到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線，雙清包稅，派送到門如果需要跟國際物流公司合作，一定要對(duì)其進(jìn)行精挑細(xì)選，這是非常有必要的?；て反篌w可以分為危險(xiǎn)化工品和普通化工品?？者\(yùn)當(dāng)中常見的是普通化工品，即可以按照普通貨物運(yùn)輸?shù)幕て罚@種化工品必須要有普貨的空運(yùn)鑒定才能承運(yùn)，即證明這個(gè)貨物屬于普通化工品，不是危險(xiǎn)品的鑒定報(bào)告。

　　5.帶油性的貨物

　　如：汽車零部件可能裝有燃料或殘余燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)、化油器或油料箱；野營設(shè)備或用具可能有液體如煤油、。

　　6.帶電池的貨物

　　電池的分類識(shí)別比較復(fù)雜 電池或含有電池的產(chǎn)品可能是空運(yùn)第4.3項(xiàng)、第八類第九類的危險(xiǎn)品　，故涉及的產(chǎn)品空運(yùn)時(shí)需要鑒定報(bào)告作為支持。如：電器設(shè)備可能含有電池；電動(dòng)器械如割草機(jī)、高爾夫車、輪椅等，可能含有電池。

　　空運(yùn)鑒定報(bào)告包含哪些內(nèi)容？

　　貨物運(yùn)輸鑒定書主要內(nèi)容一般包括貨物名稱及其企業(yè)標(biāo)識(shí)、主要理化特性、被運(yùn)輸物的危險(xiǎn)特性、鑒定所依據(jù)的法律法規(guī)、緊急處置方法等。目的是為運(yùn)輸單位提供與運(yùn)輸安全性直接相關(guān)的信息。

　　小伙伴們， 凡是運(yùn)輸中遇到含有隱含危險(xiǎn)性的貨物，建議大家一定要按照貨物標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)確出具鑒定報(bào)告

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。貨物的運(yùn)輸意味著大量的資金周轉(zhuǎn)，這么重要的事情肯定需要交給靠譜的國際貨代公司來做，然而不是所有人都有選擇合適的公司的眼光，因此在進(jìn)行選擇的時(shí)候一定要耐心和仔細(xì)，不能圖省事而隨便選擇貨運(yùn)公司，這只會(huì)給自己增添不必要的麻煩。

貨的操作流程

　　所謂貨是指由國外買家貨代，由該貨代負(fù)責(zé)幫其安排貨物運(yùn)輸。通常指FOB，EXW等運(yùn)費(fèi)到付的貨物(即運(yùn)費(fèi)由國外買家承擔(dān)的貨物)。

　　首先，是由買家的貨代(以下簡稱國外代理)發(fā)郵件或者通過其他聯(lián)系方式聯(lián)系其國內(nèi)的公司或者合作方，告知shipper的聯(lián)系信息。

　　其次，國內(nèi)貨代收到shipper的聯(lián)系信息后，聯(lián)系shipper詢問貨物狀態(tài)，并發(fā)送郵件或者通過其他方式告知國外代理。如貨物已好，可將預(yù)計(jì)出運(yùn)的信息告知對(duì)方并詢問是否可以安排出運(yùn)事宜。3項(xiàng)、第八類第九類的危險(xiǎn)品，故涉及的產(chǎn)品空運(yùn)時(shí)需要鑒定報(bào)告作為支持。如使用的國外代理的訂艙約號(hào)，還要向其索要訂艙約號(hào)，好提交給船公司。需要特別注意的是，貨是聽收貨人的指令，而不是聽發(fā)貨人的，當(dāng)發(fā)貨人有任何不符合常規(guī)的要求，都必須告知國外代理，在得到國外代理許可后方可安排，否則一律不能接受發(fā)貨人的要求。尤其是當(dāng)你次操作該發(fā)貨人的貨物的時(shí)候，更應(yīng)該注意。以避免不必要的麻煩。

　　當(dāng)?shù)玫絿獯淼脑S可指令后，即可安排訂艙拖車報(bào)關(guān)等事宜。當(dāng)然，常期走貨的穩(wěn)定貨物可邊訂艙邊告知對(duì)方航次信息。同時(shí)，需要問對(duì)方，出具何種格式的HBL，通常來說，會(huì)是國外代理提供的HBL。

　　安排貨物出運(yùn)期間，如有任何貨物狀態(tài)更新及遇到何種問題，須及時(shí)和國外代理溝通。

　　貨物裝船出運(yùn)后，在提單出具以后，需要向國外代理詢問handlingcharge是多少，然后連同MBL，HBL，PSS(profitsharesheet)，以及其他清關(guān)單證(如代理問你要的情況下)發(fā)送給國外代理。

　　另外，由于同一個(gè)國家可能有多個(gè)合作的代理，切勿將不同代理之間的貨物弄混淆，以免造成不必要的尷尬。而如果自己公司在該國有自己的分公司，也不可將分公司信息透露給國外代理，這樣會(huì)讓國外代理感覺你是和他在競爭，影響了今后的合作。

　　貨會(huì)有何種風(fēng)險(xiǎn)

　　由于貨代出具給發(fā)貨人的提單是HBL(貨代提單)而不是MBL(船公司提單)，而HBL并不能真正達(dá)到控制貨權(quán)的目的，因此會(huì)造成國外代理“無單放貨”，即國外代理在無HBL的情況下，憑借其擁有MBL從船公司處提取貨物后放給收貨人，造成發(fā)貨人貨款兩空的局面。國際快遞，主要是小件貨物運(yùn)輸，當(dāng)然現(xiàn)在一些貨量多一些的，也采用國際快遞。

　　當(dāng)然現(xiàn)在無單放貨的情況已經(jīng)了。但當(dāng)出口商與進(jìn)口商初次合作時(shí)，仍需注意此問題。應(yīng)盡量催促收貨人盡早支付貨款。

貿(mào)易中的成交方式和報(bào)關(guān)區(qū)別

     國際貿(mào)易中如果確定貨物要出口，可以把貨運(yùn)的相關(guān)事宜交給貨代，首先得了解國際貨運(yùn)幾種比較常見的成交方式。

　　1、FOB船上交貨價(jià)格

　　通俗點(diǎn)講就是國外的客戶已經(jīng)了貨代，只需要發(fā)貨方安排起運(yùn)港的拖車和報(bào)關(guān)。也有EXW 出廠價(jià)直接在工廠交貨或者客戶地方交貨拖車報(bào)關(guān)都是客人安排，客戶自己提貨，工廠交貨就可以了。

　　2、CIF成本加保險(xiǎn)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)

　　通俗點(diǎn)理解就是門到港（含起運(yùn)港拖車 報(bào)關(guān) 海運(yùn)費(fèi)）現(xiàn)在一般說的不含保險(xiǎn)，客戶要求買保險(xiǎn)的按貨值計(jì)算，也可以用術(shù)語CIP只是CIF一般只在海運(yùn)中使用，CIP適用于各種運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn)，比如空運(yùn) 。

　　3、DDU雙清未完稅交貨

　　DDP即雙清完稅后交貨（含稅）通俗點(diǎn)理解就是門到門，經(jīng)常說的雙清一條龍含起運(yùn)港拖車 報(bào)關(guān) 海運(yùn) 目的港清關(guān)，需不需要送貨上門主要取決于客戶的需求需要注意的是DDP必須提供貨物的貨值因?yàn)槔U稅要根據(jù)貨物的價(jià)值。

　　所以向貨代詢價(jià)的時(shí)候，先說明是FOB/CIF/DDU/DDP等。如果是FOB，需要提供：貨物品名/柜型/數(shù)量/重量/裝貨地址/起運(yùn)港/買單or單證。當(dāng)然，也可能是散貨，不用提供柜型只需要提供數(shù)量：幾個(gè)方。

　　買單報(bào)關(guān)與單證報(bào)關(guān)的區(qū)別

　　有出口權(quán)的企業(yè)/工廠才有單證，單證報(bào)關(guān)需要提供一整套的報(bào)關(guān)資料給貨代/報(bào)關(guān)行。國家激勵(lì)出口，對(duì)有出口權(quán)的企業(yè)進(jìn)行退稅所以，單證報(bào)關(guān)的企業(yè)主要是可以申請(qǐng)退稅具體退多少取決于貨物對(duì)應(yīng)的國家政策。

　　買單報(bào)關(guān)指的是沒有出口權(quán)的企業(yè)，借助他人的單證進(jìn)行報(bào)關(guān)，所以買單報(bào)關(guān)不需要提供單證當(dāng)然，也不享有退稅的權(quán)利。

　　CIF需要提供：

　　貨物品名/柜型/數(shù)量/重量/裝貨地址/起運(yùn)港/買單or單證，還有目的港DDU/DDP則需要根據(jù)客戶具體的要求，在CIF信息的基礎(chǔ)上，可能需要提供貨值/目的地詳細(xì)地址/收貨人信息等。

　　當(dāng)貨代接收到以上信息時(shí)會(huì)給發(fā)貨人（客戶）報(bào)價(jià)確認(rèn)報(bào)價(jià)后接單，一般需要客戶提供：裝箱單/提供錄艙單給客戶填寫信息與客戶確認(rèn)無誤后（包括裝箱單信息/船期等）

　　以CIF為例：

　　貨代向船公司訂艙安排拖車（列明柜號(hào)、車牌號(hào)、司機(jī)及聯(lián)系電話）等船公司下發(fā)SO（訂艙單/提箱單）

　　將提箱單給拖車司機(jī)，司機(jī)拿著提箱單去堆場打單，打單之后，會(huì)拿到一份“設(shè)備交接單”（一式多聯(lián)）和一個(gè)鉛封司機(jī)拿著資料去的堆場提空柜，接著到工廠裝柜，工廠裝好貨之后，用鉛封把箱子封上（一般會(huì)拍照取證）再將封好的貨柜拉回碼頭。

　　貨柜到達(dá)堆場后，堆場根據(jù)貨代提供的預(yù)配艙單發(fā)運(yùn)抵，有了“預(yù)配艙單”和“運(yùn)抵信息”之后，報(bào)關(guān)行才可以報(bào)關(guān)，通常給報(bào)關(guān)留出兩天時(shí)間（船截關(guān)前）

　　通關(guān)后放行，船公司根據(jù)排艙運(yùn)輸貨物承運(yùn)人簽發(fā)提單，結(jié)算費(fèi)用大致流程就是這樣，其它的事宜視具體情況為定拿著提單/裝箱單等信息客戶就可以在貨物到港后提柜、清關(guān)等。

廣州云旗國際貨運(yùn)代理有限公司重點(diǎn)業(yè)務(wù)包括廣州到印尼國際海運(yùn)門到門雙清，廣州到印尼專線雙清包稅派送到門，廣州到印尼物流專線，海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到印尼海運(yùn)雙清到門，散貨拼箱海運(yùn)，廣州到俄羅斯雙清關(guān)含稅，廣州到俄羅斯物流專線，廣州到海運(yùn)空運(yùn)雙清到門，廣州到莫斯科鐵路雙清含稅，廣州到歐洲鐵路班列雙清含稅，廣州到尼日利亞雙清含稅，廣州到南非海運(yùn)雙清含稅；公司集國際、國內(nèi)航空運(yùn)輸、集裝箱海運(yùn)、散貨拼箱、散雜貨運(yùn)輸、租船、包機(jī)、多式聯(lián)運(yùn)、倉儲(chǔ)、配送、代理報(bào)關(guān)、代理報(bào)檢、代理進(jìn)出口及運(yùn)輸保險(xiǎn)等服務(wù)，是中國特點(diǎn)突出，服務(wù)的綜合性國際物流企業(yè)。這種放單方式用得少，在以下特殊情況下，會(huì)用到此種放單情況：提單遺失，由發(fā)貨人寫上保函給船公司或者代理放單給收貨人。印尼雙清專線到門

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