機(jī)組瞬態(tài)性能測試

機(jī)組的瞬態(tài)特性測試：按0%→50%突加負(fù)載，然后從50%→慢慢加至100%（步長不小于5%），然后100%→0%突減負(fù)載，重復(fù)進(jìn)行三次。取三次結(jié)果的平均值。

機(jī)組負(fù)載突減

100%--0,負(fù)載突減特性。使用電能質(zhì)量分析儀表記錄波形，檢查機(jī)組能否保持穩(wěn)定的輸出，是否導(dǎo)致機(jī)組保護(hù)性停機(jī)，以及是否出現(xiàn)頻率異常、電壓異常導(dǎo)致的電源設(shè)備的報(bào)警甚至停機(jī)。

d、手動(dòng)模擬主油機(jī)故障，檢查備機(jī)是否正常啟動(dòng)，備用聯(lián)絡(luò)開關(guān)投入，并機(jī)動(dòng)作是否正常；

e、手動(dòng)恢復(fù)主油機(jī)故障，備用發(fā)電機(jī)退出，備用聯(lián)絡(luò)開關(guān)退出，主用發(fā)電機(jī)投入運(yùn)行正常；

f、模擬市電恢復(fù)，觀察油機(jī)是否經(jīng)過可調(diào)整的延長時(shí)將所有負(fù)荷切回市電電源供電，油機(jī)在空載下運(yùn)行約5分鐘是否自動(dòng)停機(jī)，控制裝置是否自動(dòng)復(fù)位，為下一次運(yùn)行做好準(zhǔn)備。

排氣管冒白煙解決方法　　說明進(jìn)入氣缸的燃油未燃燒，而是在定溫度的影響下，變成了霧氣和蒸汽。排氣管冒白煙多的原因是溫度低、油路中有空氣或柴油中有水。如果是溫度低所致，待溫度升高后冒白煙會(huì)自行消除。從嚴(yán)格意義上講，它不算故降，不必處理。如果油路中有空氣或柴油內(nèi)含有水分，其點(diǎn)是排氣除了帶白色的煙霧外，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速還會(huì)忽高忽低，工作不穩(wěn)定。如果是個(gè)別缸冒白煙，則可能是氣缸蓋底板或氣缸套發(fā)生裂紋，或氣缸墊密封不良向氣缸內(nèi)漏水所致。

“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲　　

　　沃爾沃發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)低速(怠速)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在氣門室蓋旁可明顯地聽到“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲。

　　這種聲音是氣門與搖臂之間發(fā)生撞擊而產(chǎn)生的，主要原因是氣門間隙過大。氣門間隙是柴油機(jī)的主要技術(shù)指標(biāo)之一。氣門間隙過大或過小，柴油機(jī)都不能正常工作。氣門間隙過大，造成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸產(chǎn)生的撞擊力也較大，因此發(fā)出“吧噠、 吧噠”的金屬敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)在長時(shí)間工作以后這種聲音是經(jīng)常出現(xiàn)的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)每工作300h左右，就應(yīng)當(dāng)重新調(diào)整氣門間隙。