高分子納米土工格室沙漠筑路應(yīng)用

   高分子納米土工格室沙漠筑路應(yīng)用

　　早在1994年，西安公路學院與華北石油管理局筑路工程公司合作，使用華北石油管理局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所研制的土工格室，進行了沙漠筑路應(yīng)用研究，重點研究了土工格室填充塔克拉瑪干沙漠筑路的主要設(shè)計參數(shù)——抗壓回彈模量。土工格室與土工格柵不同在于,由于前者具有一定的厚度,所以具有一定的抗彎能力,能有效擴散從上部結(jié)構(gòu)傳來的豎向應(yīng)力。研究結(jié)果證明，所獲得的抗壓回彈模量達190∽210MPa，完全滿足路基設(shè)計要求，而且土工格室填沙結(jié)構(gòu)層比天然砂礫結(jié)構(gòu)層減薄約10cm，可以就近取材。1995年應(yīng)用此項研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民豐南段10Km的線路上使用土工格室填沙法構(gòu)筑路基墊層。所測得的路表彎沉值為49∽64，均小于允許彎沉值(允許彎沉值為80)，回彈模量為206.19∽273.97MPa，平均值為239.58MPa，說明 高分子納米土工格室固沙所獲得的整體強度明顯大于級配砂礫層的強度，而且所有層位的壓實度檢測都滿足規(guī)范要求。所節(jié)省的常規(guī)路基材料費用和運輸費用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常規(guī)方法縮短60%.

基于文克爾假定的土工格室加筋體受力分析

基于文克爾假定的土工格室加筋體受力分析

　　針對土工格室加筋體的受力變形特性,將格室體視為置于彈性地基上的梁,基于文克爾假定,建立考慮水平摩阻力影響的土工格室加筋體的撓曲變形微分方程,從而得到了土工格室加筋體在集中荷載和均布荷載共同作用下的撓曲變形冪級數(shù)半解析解。在以后40多年中,加筋土技術(shù)作為土木工程領(lǐng)域的一項新技術(shù)得到迅速發(fā)展。在此基礎(chǔ)上,分析了格室體長度、格室體剛度、地基反力系數(shù)及筋土界面水平摩阻力等因素對格室體撓曲變形及內(nèi)力的影響。結(jié)果表明,格室體的設(shè)置可有效地減小路基沉降,但也存在著尺寸效應(yīng);地基土體地基的反力系數(shù)對路基沉降有較大的影響,該系數(shù)越大路基沉降越小;筋土界面水平摩阻力對格室體的撓曲變形及彎矩有一定程度的削弱作用,在工程設(shè)計中值得考慮。

土工格室在橋頭跳車病害防治中的應(yīng)用

　　土工格室在橋頭跳車病害防治中的應(yīng)用

　　在分析橋頭跳車病害成因的基礎(chǔ)上,介紹了橋頭跳車防治技術(shù),特別重點介紹了土工格室在橋頭跳車病害防治中的應(yīng)用。土工格室柔性擋墻變形規(guī)律及破壞機理數(shù)值分析土工格室柔性擋墻在荷載作用下的變形性狀較為復雜,本文采用巖土工程有限元分析軟件Plaxis對柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律進行了研究。土工格室是一種新興的土木建筑材料,具有獨特的優(yōu)勢。利用土工格室制作一體化的柔性橋臺和楔形柔性搭板,將新的結(jié)構(gòu)形式和新型材料應(yīng)用于橋頭跳車問題的治理,取得了明顯的治理效果。

　　天然孔隙比大,常含有機質(zhì),壓縮性高,抗隨著公路建設(shè)的發(fā)展,橋頭跳車問題越來越剪強度低,一旦受到擾動,天然結(jié)構(gòu)易受破壞,普遍,尤其在一些存在軟土地基的地方更為嚴強度便顯著降低。7、高分子納米土工格室用于獨立墻，碼頭，防洪堤等：可迅速地構(gòu)起獨立墻或障礙墻，并可使用透水的粒狀填方堤防或堰壁，如果暫時性的設(shè)施需去除，蜂窩土工格室亦可回收。橋頭路基填筑高度較大,產(chǎn)生重,給養(yǎng)護工作帶來了很大困難。橋頭跳車不僅的基底應(yīng)力相對較大,在車輛荷載作用下,更容會影響行車安全,降低行車速度和道路通行能易引起地基沉陷,且變形穩(wěn)定,往往持續(xù)數(shù)年乃力,增加車輛運營費用,并且會加速橋梁及路面至數(shù)十年。的破壞,對道路橋梁的影響極大。本文先對橋頭臺背填料壓縮造成沉降跳車的產(chǎn)生原因進行分析,然后針對性地提出利臺后填料一般為滲透性材料,孔隙多且含水用土工格室制作一體化的柔性橋臺和楔形柔性搭量較高,在施工過程中通過壓實很難將填料顆粒板的綜合處治方案,并結(jié)合工程實例闡述其效間的孔隙完全消除,導致橋頭引道及錐型護坡處果,以期為今后處理橋頭跳車問題提供一種新的填土壓實度達不到標準,在車輛荷載和自身重力思路。的作用下,填料迅速被壓縮,孔隙率降低,在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降,造成跳車。