高分子納米土工格室沙漠筑路應(yīng)用

   高分子納米土工格室沙漠筑路應(yīng)用

　　早在1994年，西安公路學(xué)院與華北石油管理局筑路工程公司合作，使用華北石油管理局橡膠制品暨防腐技術(shù)研究所研制的土工格室，進(jìn)行了沙漠筑路應(yīng)用研究，重點研究了土工格室填充塔克拉瑪干沙漠筑路的主要設(shè)計參數(shù)——抗壓回彈模量。研究結(jié)果證明，所獲得的抗壓回彈模量達(dá)190∽210MPa，完全滿足路基設(shè)計要求，而且土工格室填沙結(jié)構(gòu)層比天然砂礫結(jié)構(gòu)層減薄約10cm，可以就近取材。1995年應(yīng)用此項研究在塔里木沙漠永主性石油公路塔中四∽民豐南段10Km的線路上使用土工格室填沙法構(gòu)筑路基墊層。土工格室柔性擋墻變形規(guī)律及破壞機(jī)理數(shù)值分析土工格室柔性擋墻在荷載作用下的變形性狀較為復(fù)雜,本文采用巖土工程有限元分析軟件Plaxis對柔性擋墻在不同工況下的變形規(guī)律進(jìn)行了研究。所測得的路表彎沉值為49∽64，均小于允許彎沉值(允許彎沉值為80)，回彈模量為206.19∽273.97MPa，平均值為239.58MPa，說明 高分子納米土工格室固沙所獲得的整體強(qiáng)度明顯大于級配砂礫層的強(qiáng)度，而且所有層位的壓實度檢測都滿足規(guī)范要求。所節(jié)省的常規(guī)路基材料費用和運輸費用，使筑路成本降低50%，所使用的工期也比常規(guī)方法縮短60%.

土工格室坡面植被恢復(fù)技術(shù)

　土工格室坡面植被恢復(fù)技術(shù)

　　土工格室坡面植被恢復(fù)技術(shù)是將土工格室固定在缺少植物生長土壤條件和表層穩(wěn)定性差的坡面上，然后在土工格室內(nèi)填充植 物和土壤，撒播適宜混合灌草種的一種坡面植被恢復(fù)技術(shù)。

　　土工格室的外觀尺寸技術(shù)指標(biāo)非常多，一般由工地提供技術(shù)指標(biāo)，廠家根據(jù)指標(biāo)進(jìn)行生產(chǎn)。這里的技術(shù)指標(biāo)就要根據(jù)坡面的 條件選擇展開尺寸、格室片材的高度、焊炬。

　　這種施工方法的效果非常明顯，能夠有效地防治強(qiáng)風(fēng)化石質(zhì)邊坡和土石混合坡面的水土流失，而土工格室內(nèi)有植物生長所需 要的土壤條件，植被恢復(fù)效果顯著。其次，格室的抗拉伸、抗沖刷效果好，具有較好的水土保持功能。本文將對級配碎石作為基層在重載交通道路中的應(yīng)用技術(shù)，以及采用土工格室加勁技術(shù)改進(jìn)和提高優(yōu)質(zhì)級配碎石的強(qiáng)度、抗變形能力進(jìn)行深入研究。施工方面也有諸多注意事項，在土工格室固定后，即可向土工格室內(nèi)填土，充填時要使用振動板使之密室，且高出格室面1-2cm。

路塹石質(zhì)邊坡土工格室的選擇以及防護(hù)機(jī)理

路塹石質(zhì)邊坡土工格室的選擇以及防護(hù)機(jī)理

　　據(jù)本段路塹邊坡的地質(zhì)結(jié)構(gòu)，土質(zhì)巖性以及本地區(qū)的水文氣候條件分析，該路塹邊坡主要將產(chǎn)生以下兩種破壞：①表層碎石土受雨水侵蝕產(chǎn)生沖刷，②下伏礫巖強(qiáng)風(fēng)化層易產(chǎn)生風(fēng)化剝落。針對上述情況采用土工格室植草防護(hù)在施工期利用錨桿、錨錠和土工格室的相互作用整體受力使種植客土固定存留于邊坡表面，待噴播的草籽、灌木種子成活后將主要依靠植被抵御坡面破壞：①植被的莖葉可產(chǎn)生降雨截留、消弱濺蝕和抑制地表徑流的水文效應(yīng)，同時其草本類植物根系盤結(jié)于破面淺層土中形成根-土復(fù)合材料產(chǎn)生類似如加筋的力學(xué)效應(yīng)，從而防止格室內(nèi)客土及邊坡表面發(fā)生淺層滑動；②木本類植物的垂直根系可扎入深層，通過主根和側(cè)根與周邊巖體的摩擦作用產(chǎn)生類似于全長粘結(jié)型錨桿的錨固效應(yīng)，其水平根系通過巖層表面的細(xì)微裂隙深入深層產(chǎn)生支撐的力學(xué)效應(yīng)，通過木本植物垂直及水平根系所產(chǎn)生的綜合力學(xué)效應(yīng)防止邊坡發(fā)生深層滑動。由于其結(jié)構(gòu)輕、施工方便、造價低廉,能夠滿足綠化墻面的要求,在公路邊坡防護(hù)中得到了廣泛的應(yīng)用。

　　土工格室質(zhì)量的優(yōu)劣將直接影響施工過程以及完工后的防護(hù)效果，是本工程的關(guān)鍵，應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)。土工格室是20世紀(jì)80年代國外開發(fā)的一種新型土工合成材料，以前主要用于軟基處理、路基加筋等。土工格室主要由PE、PP等高分子聚合物經(jīng)造襪工序形成片材，通過專用焊接機(jī)高強(qiáng)力焊接而形成的一種三維網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)物，儲存運輸時可合攏縮疊，使用時再伸張展開。選購時應(yīng)注意選擇大廠家，質(zhì)量好的產(chǎn)品，特別應(yīng)注意其剝離強(qiáng)度（≥250N/5cm）、焊點質(zhì)量、單元連接方式三個主要指標(biāo)。一般的高速公路路基都高出地面好幾米，吸水翻漿不太容易，但長期沉降依然存在。本工程選用的土工格室為河北滄州東塑集團(tuán)華通工程材料公司的產(chǎn)品，其格室高度為100mm，焊接間距為330mm，片材厚度為1.3mm，剝離強(qiáng)度＞250N/5cm，焊點平順美觀，單元連接方式為螺栓式。

　　三維排水柔性土工格室生態(tài)邊坡防護(hù)系統(tǒng)

     三維排水柔性土工格室生態(tài)邊坡防護(hù)系統(tǒng)，是上世紀(jì)末發(fā)展起來的一種新型柔性護(hù)坡技術(shù)，由裝滿營養(yǎng)土和生長劑的生態(tài)袋、帶毛刺的連接鎖扣形成柔性緊鎖結(jié)構(gòu)、與植被根系的穩(wěn)固作用相結(jié)合，形成復(fù)合穩(wěn)定的生態(tài)邊坡。已在公路、水利、園林等工程中被廣泛應(yīng)用。橋頭跳車不僅的基底應(yīng)力相對較大,在車輛荷載作用下,更容會影響行車安全,降低行車速度和道路通行能易引起地基沉陷,且變形穩(wěn)定,往往持續(xù)數(shù)年乃力,增加車輛運營費用,并且會加速橋梁及路面至數(shù)十年。近年來被引入鐵路工程具有景觀要求地段推廣應(yīng)用。