臺(tái)背路基填土加筋   采用土工格室可以更好的實(shí)現(xiàn)臺(tái)背加筋的目的，土工格室與填料間可以產(chǎn)生足夠的摩擦力，有效減少路基與構(gòu)造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺(tái)跳車(chē)”病害對(duì)橋面的的早期沖擊破壞。

受力的主動(dòng)區(qū)依然會(huì)把所受的力傳遞給過(guò)渡區(qū)，但由于格室壁的側(cè)向限制和相鄰格室的反作用力，以及填料與格室壁的摩擦力所形成橫向阻力，抑制了過(guò)渡區(qū)2和被動(dòng)區(qū)3的橫向移動(dòng)傾向，從而使路基的承載能力得以提高。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，在格室的限制作用下，中密砂的表觀粘聚力可以增加三十幾倍。

土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的研究展望

　　隨著地基處理技術(shù)的蓬勃發(fā)展,土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基等組合型軟基處治技術(shù)極具發(fā)展前景,但其承載機(jī)理的研究有待加強(qiáng),其設(shè)計(jì)計(jì)算理論研究有待進(jìn)一步完善,仍有很多問(wèn)題亟待解決:

　　(1)承載機(jī)理及破壞模式研究。土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的工作機(jī)理和應(yīng)力應(yīng)變特性非常復(fù)雜,其承載機(jī)理及破壞模式的研究還有待于更多的學(xué)者通過(guò)試驗(yàn)、理論分析及數(shù)值模擬等途徑進(jìn)一步深入研究。試驗(yàn)研究方面,有效測(cè)試儀器的研發(fā)不容忽視。此外,可嘗試將無(wú)單元法等新型數(shù)值分析法用于雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的研究,以克服有限元法中難以解決的材料不連續(xù)、大變形及網(wǎng)格重構(gòu)等問(wèn)題。

　　(2)承載力及沉降計(jì)算研究。合理的承載力及沉降計(jì)算方法應(yīng)將土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基視為一個(gè)整體來(lái)考慮。另外,變形控制設(shè)計(jì)對(duì)復(fù)合地基的沉降計(jì)算精度要求遠(yuǎn)高于以往的設(shè)計(jì),土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基沉降計(jì)算仍需進(jìn)一步深入研究。

　　(3)穩(wěn)定性分析研究。如何在現(xiàn)有穩(wěn)定分析方法基礎(chǔ)上,合理考慮樁破壞模式及加筋墊層作用的影響,得到土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的穩(wěn)定性分析方法仍有待進(jìn)一步研究。

　　(4)時(shí)效研究。目前對(duì)時(shí)效的研究主要集中在土體時(shí)效性以及鋼筋混凝土等擠土樁的時(shí)效性等方面,對(duì)復(fù)合地基的時(shí)效性研究甚少。樁土相互作用的復(fù)雜性致使其時(shí)效性的相互影響極為復(fù)雜,因此雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的時(shí)間效應(yīng)(承載力與變形)研究有待進(jìn)一步深入。

　　(5)交通荷載效應(yīng)的研究。公路投入使用后,交通荷載將引起路堤的新沉降,然而土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基在車(chē)輛作用等運(yùn)動(dòng)荷載作用下的動(dòng)力特性尚未有報(bào)道,這方面值得探討。

　　作為一種新型的軟基處治技術(shù),土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基等組合型軟基處治技術(shù)已在工程實(shí)際中得到推廣應(yīng)用,土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基作為一種新型的軟基處治技術(shù)已廣泛用于工程實(shí)踐,但其承載機(jī)理與設(shè)計(jì)計(jì)算理論尚有待深入研究。筆者從試驗(yàn)研究、數(shù)值分析、設(shè)計(jì)計(jì)算理論研究等方面對(duì)土工格室-碎石樁雙向增強(qiáng)復(fù)合地基的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了概括總結(jié),并針對(duì)其承載機(jī)理及其設(shè)計(jì)計(jì)算理論中亟待解決的問(wèn)題進(jìn)行了討論,以期促進(jìn)該處治技術(shù)及其設(shè)計(jì)理論的進(jìn)一步完善,從而加速該技術(shù)的推廣應(yīng)用。