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8.1鈍化長串件
長串件鈍化時鍍件的上、下端進(jìn)出鈍化溶液中的時間有先后,同時工件在溶液中擺動時,鍍件的下端擺動幅度比上端大得多;另一方面鈍化后在空氣中停留時,溶液由上端往下流,下端鍍件表面要比上端鍍件附有更多的溶液,下端與溶液有更多的化學(xué)反應(yīng)時間。這些都使得下端鈍化膜的顏色深于上端。為減輕色差,這類零件進(jìn)、出鈍化溶液時建議橫向出、入(下端用一掛鉤鉤起來),并防止使用的陽極過長。
8.2長條零件鈍化
長條零件鈍化時如鈍化槽容納不下,可采取臨時措施,利用磚塊或木條加工一個能容下鍍件的框,框內(nèi)襯以塑料布,注入鈍化溶液后即可使用,采用此法既方便又可避免膜層不均勻或產(chǎn)生銜接印痕等質(zhì)量問題。
在焊接過程中,不銹鋼的局部加熱導(dǎo)致原本透明的鈍化層厚度增加。焊接后,其影響將清晰可見,在焊縫上和焊縫兩側(cè)的“熱影響區(qū)”(HAZ)中形成色帶,稱為“熱色調(diào)”。熱也會導(dǎo)致鉻被拉到表面,因?yàn)殂t比鋼中的鐵更容易與大氣中的氧結(jié)合。這種向外擴(kuò)散的鉻在熱著色表面及其下方留下一層鉻含量低于大塊鋼的鉻含量。這將表現(xiàn)出對縫隙或點(diǎn)蝕的抵抗力降低。因此,去除所有可見的熱色調(diào)是良好的車間做法。