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摩擦焊機的焊接質(zhì)量與哪些方便有關(guān),沖突焊可分為接連驅(qū)動沖突焊和慣性沖突焊兩種。接連驅(qū)動沖突焊:由電動機帶動一個工件旋轉(zhuǎn),一起把另一工件壓向旋轉(zhuǎn)工件,使其接觸面相互沖突產(chǎn)生熱量和必定塑性變形,然后中止旋轉(zhuǎn),一起施加頂鍛壓力完結(jié)焊接。
焊接質(zhì)量與轉(zhuǎn)速、沖突時刻、沖突壓力、頂鍛壓力和工件頂鍛變形量有關(guān)。摩擦焊機慣性沖突焊:由電動機驅(qū)動飛輪達到要求的轉(zhuǎn)速,然后把一個工件壓向夾持在飛輪軸上的滾動工件,工件間的沖突阻力使飛輪減速,并將飛輪的動能轉(zhuǎn)換成焊接所需的熱能。2、電焊機二次側(cè)進行接地(接零)時,應(yīng)將二次線圈與工件相接的一端接地(接零),不得將二次線圈與焊鉗相接的一端接地(接零)。焊接質(zhì)量與飛輪慣性矩、轉(zhuǎn)速和頂鍛力有關(guān)。沖突焊所用的沖突焊機包含驅(qū)動體系(慣性沖突焊機還包含飛輪)和加壓設(shè)備。全自動焊機還有上、下料設(shè)備、去飛邊設(shè)備和參數(shù)自動監(jiān)控體系。、
摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色,摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應(yīng)用。
(1)航空航天工業(yè)
隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機的不斷更新,其主要性能指標推重比亦不斷提高。同時對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。該焊接工藝是一種先進焊接工藝,與一般焊接工藝相比,其主要有點有:1。從70年代起,以美國GE公司為代表,在航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件(盤 盤、盤 軸)制造中,成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機制造中的五項重大焊接技術(shù)之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國海豚發(fā)動機也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接,等等。國外一些先進的航空發(fā)動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標準的工藝方法。普遍認為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。
在飛機制造中,摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向,當用來制造飛機起落架時,國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊,已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。
某航天飛機三部發(fā)動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機上的。
(2)汽車工業(yè)
國外在汽車零配件規(guī)?;a(chǎn)中,摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計,美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的一些汽車制造公司,已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。
摩擦焊機焊接是摩擦焊接過程,其間被焊接的制件在壓力下磨擦到一起直到生成的磨擦和剪切熱量使頭摩擦焊機達到充分熔融狀態(tài)。一旦熔融膜已經(jīng)形成滲入到足夠深的沓接區(qū)域,相對運動停止,在壓力作用下焊縫冷卻并固化。
摩擦焊機振動焊接適用幾乎所有的熱塑笥塑料,往復(fù)運動方向上具有允許的無約束運動焊縫的制件,中型或大型制件。
摩擦焊機振動焊接的材料因素與超聲焊接類似:無定形材料比半結(jié)晶聚合物更適合采用振動焊接的類似。