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摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無(wú)污染的技術(shù)特色,摩擦焊機(jī)廠家在航空、航天、核能、汽車(chē)、電力、海洋開(kāi)發(fā)、機(jī)械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門(mén)得到了愈來(lái)愈廣泛的應(yīng)用。
(1)航空航天工業(yè)
隨著現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的不斷更新,其主要性能指標(biāo)推重比亦不斷提高?,F(xiàn)代焊接技術(shù)已能焊出無(wú)內(nèi)外缺陷的焊縫,摩擦焊接機(jī)現(xiàn)代焊接技術(shù)已能焊出無(wú)內(nèi)外缺陷的、機(jī)械性能等于甚至高于被連接體的焊縫。同時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料及制造工藝均提出了更高的要求。從70年代起,以美國(guó)GE公司為代表,在航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件(盤(pán) 盤(pán)、盤(pán) 軸)制造中,成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國(guó)T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的前盤(pán)與前軸、后軸的連接都是采用盤(pán) 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動(dòng)機(jī)制造中的五項(xiàng)重大焊接技術(shù)之一;德國(guó)M T U公司正在開(kāi)展高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國(guó)海豚發(fā)動(dòng)機(jī)也將摩擦焊接推廣應(yīng)用于減速器錐形齒輪的焊接,等等。國(guó)外一些先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子部件的主導(dǎo)的、典型的和標(biāo)準(zhǔn)的工藝方法。普遍認(rèn)為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。
在飛機(jī)制造中,摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應(yīng)用前景。AI SI 4340超高強(qiáng)度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向,當(dāng)用來(lái)制造飛機(jī)起落架時(shí),國(guó)外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊,已成功地進(jìn)行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。
某航天飛機(jī)三部發(fā)動(dòng)機(jī)上1800個(gè)高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的。
(2)汽車(chē)工業(yè)
國(guó)外在汽車(chē)零配件規(guī)模化生產(chǎn)中,摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),美國(guó)、德國(guó)、日本等工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的一些汽車(chē)制造公司,已有百余種汽車(chē)零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。
摩擦焊機(jī)工作時(shí)噪聲太大的原因,攪拌摩擦焊接設(shè)備及其相關(guān)工藝技術(shù)軟件正在向兩極發(fā)展,即大型化和微小型化,分別用于大型構(gòu)件和微小型構(gòu)件的焊接;
摩擦焊機(jī)工作時(shí)噪聲太大的原因
1、摩擦焊機(jī)軸承潤(rùn)滑不良及軸承質(zhì)量不高,發(fā)出噪聲。
2、在高轉(zhuǎn)速大壓力條件下運(yùn)轉(zhuǎn),軸承間隙不消除也會(huì)發(fā)出噪聲。
3、摩擦焊機(jī)軸承選用不合理,在超負(fù)荷條件下運(yùn)轉(zhuǎn)也會(huì)產(chǎn)生噪聲及震動(dòng)。
4、機(jī)床強(qiáng)烈震動(dòng)引起噪聲。
5、摩擦焊機(jī)軸承結(jié)構(gòu)不合理。