摩擦焊接在航空航天工業(yè)與汽車工業(yè)中的應用,摩擦焊接以其、、節(jié)能、無污染的技術(shù)特色，摩擦焊機廠家在航空、航天、核能、汽車、電力、海洋開發(fā)、機械制造等新技術(shù)和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門得到了愈來愈廣泛的應用。

(1)航空航天工業(yè)

隨著現(xiàn)代航空發(fā)動機的不斷更新，其主要性能指標推重比亦不斷提高。同時對發(fā)動機的結(jié)構(gòu)設計、材料及制造工藝均提出了更高的要求。正是因為車銑復合機床所具有的如此之多的長處，更重要的是這些長處都符合現(xiàn)代金屬加工職業(yè)對高效率、高贏利、低本錢加工方法的需求。從70年代起，以美國GE公司為代表，在航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件(盤 盤、盤 軸)制造中，成功地采用了慣性摩擦焊接技術(shù)。美國T e x t r o n L y c o m i n g公司生產(chǎn)的新型大功率T 55渦輪噴氣發(fā)動機的前盤與前軸、后軸的連接都是采用盤 軸一體的摩擦焊接結(jié)構(gòu)。P&W公司將摩擦焊接列為80年代發(fā)動機制造中的五項重大焊接技術(shù)之一;德國M T U公司正在開展高壓壓氣機轉(zhuǎn)子等大型部件的摩擦焊接技術(shù)研究;法國海豚發(fā)動機也將摩擦焊接推廣應用于減速器錐形齒輪的焊接，等等。國外一些先進的航空發(fā)動機制造公司已將摩擦焊接作為焊接高推重比航空發(fā)動機轉(zhuǎn)子部件的主導的、典型的和標準的工藝方法。普遍認為摩擦焊是可靠、再現(xiàn)性好和可信賴的焊接技術(shù)。

在飛機制造中，摩擦焊接也展現(xiàn)了新的應用前景。AI SI 4340超高強度鋼因其具有高的缺口敏感性和焊接脆化傾向，當用來制造飛機起落架時，國外規(guī)定不允許采用熔化焊接方法施焊，已成功地進行了4340管與4030鍛件起落架、拉桿的摩擦焊接。

某航天飛機三部發(fā)動機上1800個高溫合金噴射器柱全部是由摩擦焊接方法焊接到發(fā)動機上的。

(2)汽車工業(yè)

國外在汽車零配件規(guī)?；a(chǎn)中，摩擦焊接技術(shù)占有較重要的地位。據(jù)不完全統(tǒng)計，美國、德國、日本等工業(yè)發(fā)達國家的一些汽車制造公司，已有百余種汽車零配件采用了摩擦焊接技術(shù)。

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焊接缺陷是由于焊接操作不當或焊接工藝參數(shù)選用不合理所造成的影響焊件使用性能的不連續(xù)性。根據(jù)焊接缺陷在焊縫中的位置，可分為外部缺陷與內(nèi)部缺陷。

(1)外部缺陷

外部缺陷位于焊縫金屬外表面，例如焊縫的形狀缺陷、表面裂紋等，這些缺陷用肉眼或低倍放大鏡可觀察到。

(2)內(nèi)部缺陷

內(nèi)部缺陷位于焊縫金屬內(nèi)

常用的焊后熱處理有哪幾種形式，襄陽攪拌摩擦焊機,攪拌摩擦焊機,襄陽摩擦焊機廠家講解焊后熱處理

在壓力容器制造中,常用的焊后熱處理有下列幾種形式：

(水調(diào)質(zhì)處理，即水淬加回火處理。摩擦焊機慣性沖突焊:由電動機驅(qū)動飛輪達到要求的轉(zhuǎn)速，然后把一個工件壓向夾持在飛輪軸上的滾動工件，工件間的沖突阻力使飛輪減速,并將飛輪的動能轉(zhuǎn)換成焊接所需的熱能。在厚壁壓力容器中，目前已開始應用水調(diào)質(zhì)處理來提高殼體材料的強度和韌性，以更好地發(fā)揮低合金鋼的綜合性能。由于厚壁容器筒節(jié)必須采用熱卷或熱壓的工藝成形，因此水調(diào)質(zhì)處理在簡節(jié)縱縫焊成后進行，這樣水調(diào)質(zhì)處理也就成為一種焊后熱處理。

 2）輔助系統(tǒng)采用恒壓變量控制方法，當系統(tǒng)壓力低于設定壓力時，全流量工作，當設定壓力達到后，即自動或控制減小流量。工業(yè)應用上產(chǎn)表明，在相同工況下，與普通摩擦焊機相比，完成一個焊接過程，輔助系統(tǒng)能耗可降低60%。

 3）采用液壓系統(tǒng)故障智能分析及報警功能，實現(xiàn)焊接前對液壓系統(tǒng)的自檢，焊接過程中的故障報警，并指出故障位置，便于現(xiàn)場工作人員及時進行修理或更換。。