哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納中歐班車

哈薩克斯坦駐越南大同哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司開始聯(lián)合著手“自越南過(guò)境中國(guó)至哈薩克斯坦”的鐵路運(yùn)輸線的開通工作。 為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，哈薩克斯坦國(guó)家鐵路公司兩次訪問(wèn)越南，前往參觀該國(guó)同中國(guó)接壤的兩個(gè)鐵路交叉口--同登站和老街站，并于2017年2月同越南鐵路總公司簽署進(jìn)一步加強(qiáng)兩國(guó)運(yùn)輸物流合作的合作備忘錄。木箱包裝的貨物堆疊裝箱，應(yīng)采取將上下層木箱連成一體的加固措施，做到重不壓輕、大不壓小。

此外，在哈薩克斯坦方面的支持下，2017年3月和7月分別在阿拉木圖和河內(nèi)舉行了三方談判，在此框架內(nèi)，哈薩克斯坦、越南和中國(guó)代表就鐵路運(yùn)輸線路和物流等問(wèn)題達(dá)成協(xié)議。未來(lái)還計(jì)劃吸引俄羅斯和蒙古鐵路公司加入談判。 隨后，哈薩克斯坦和越南鐵路管理部門之間的運(yùn)輸工作組于2018年4月正式成立，現(xiàn)階段正在順利運(yùn)作?！币话?、3月份是貨源淡季，但正因?yàn)閯偛耪f(shuō)的因素，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)爆倉(cāng)的情況，所謂搶貨現(xiàn)象比之前已經(jīng)少很多。

目前，哈薩克斯坦與越南有兩條運(yùn)輸線路相連接。一條是利用位于中國(guó)連云港的中哈物流基地，通過(guò)海運(yùn)向越南運(yùn)輸哈薩克斯坦小麥；另一條是通過(guò)越南同登口岸的鐵路運(yùn)輸線路。

到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納中歐班車

繼鐵海聯(lián)運(yùn)、全鐵聯(lián)運(yùn)后，又一新的過(guò)境物流運(yùn)輸模式落地，“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”，鐵空聯(lián)運(yùn)試單運(yùn)行。該批貨物搭乘火車至阿騰科里站后，將接著“坐汽車”至阿拉木圖空港，終由土耳其航空貨運(yùn)公司將其“帶回”伊斯坦布爾。無(wú)縫銜接的操作，使全程運(yùn)輸時(shí)間預(yù)計(jì)縮短1周，效率提高46%。首單鐵空聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的啟動(dòng)，也標(biāo)志著“連云港—哈薩克斯坦—土耳其”鐵空聯(lián)運(yùn)模式正式試單運(yùn)行。到哈薩克斯坦鐵路運(yùn)輸--阿斯塔納中歐班車大陸橋運(yùn)輸一般都是以集裝箱為媒介，采用國(guó)際鐵路系統(tǒng)來(lái)運(yùn)送。

一直以來(lái)，以廣州大洋供應(yīng)鏈運(yùn)輸部基地為起點(diǎn)開行的中歐班列，以用時(shí)短、、服務(wù)優(yōu)的特色，獲得了中外客戶的高度肯定和關(guān)注。今年3月份，土耳其航空貨運(yùn)公司慕名而來(lái)，與中廣州大洋供應(yīng)鏈公司進(jìn)行洽商，希望通過(guò)連云港至阿拉木圖的中亞點(diǎn)對(duì)點(diǎn)班列與土耳其在哈薩克斯坦的航空公司銜接，向中亞、歐洲運(yùn)輸，為跨境業(yè)務(wù)開拓新型物流運(yùn)輸方式。(2)集裝箱內(nèi)貨物須平衡裝載、固定牢固，如出現(xiàn)偏重，則可能產(chǎn)生重裝，不僅額外的費(fèi)用，還可能延誤運(yùn)輸班次。

到阿斯塔納鐵運(yùn)--阿斯塔納中歐班車

從烏魯木齊陸港通過(guò)中歐國(guó)際貨運(yùn)鐵路線的出口貨運(yùn)量超過(guò)了去年的類似數(shù)字。甚流行之后，供應(yīng)量下降了35％。

許多公路和公路運(yùn)輸已經(jīng)轉(zhuǎn)向鐵路，即使陸路港口緩慢重新開放，它們的恢復(fù)也很緩慢。航空貨運(yùn)在國(guó)際上受到干擾，因此鐵路也一直在承接過(guò)去以空運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)膰?guó)際郵政服務(wù)。

貫穿哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯和其他國(guó)家的該分支機(jī)構(gòu)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髮⑷瓿掷m(xù)。  

我們將所有補(bǔ)給品重新定向到了成都鐵路樞紐?，F(xiàn)在我們從這里發(fā)送容器。以前，這些集裝箱是從中國(guó)東部或南部地區(qū)運(yùn)輸?shù)?。貨物運(yùn)往歐洲。通往中亞，俄羅斯和歐洲的路線非常穩(wěn)定。同時(shí)，這些路線上的商品是必不可少的，需求不會(huì)因大流行而動(dòng)搖。

廣州到阿拉木圖鐵運(yùn)--阿斯塔納中歐班車

次接到阿拉木圖客戶的詢盤是9.20日，詢盤是用俄文發(fā)的，客戶有幾次被拉黑的記錄，但詢盤信息其實(shí)很完整，也告訴了我們貨物交付的時(shí)間。臨近貨物交付時(shí)間時(shí)，由于空運(yùn)費(fèi)的上漲和倉(cāng)位的緊張，客戶之前說(shuō)會(huì)給到我的供應(yīng)商聯(lián)系方式也遲遲沒(méi)有給到我?？腿烁嬖V我們的運(yùn)輸路線是從上海到阿拉木圖哈薩克斯坦的，在我們宏銘達(dá)物流每周一次的周會(huì)上面，經(jīng)常提及到阿拉木圖的鐵路服務(wù)。相比空運(yùn)，鐵路會(huì)給客人節(jié)省很多的成本，因此我給客人建議了我們的鐵路服務(wù)，客人對(duì)此有些猶豫，但終給了我們供應(yīng)商的聯(lián)系方式，讓我們走鐵路到阿拉木圖。貨物在箱內(nèi)的重量分布應(yīng)均衡并根據(jù)貨物包裝強(qiáng)度決定堆碼層數(shù)，分層堆碼時(shí)，輕質(zhì)貨物應(yīng)裝于重質(zhì)貨物上，包裝強(qiáng)度弱的貨物應(yīng)裝于包裝強(qiáng)度強(qiáng)的貨物上。

我們查詢了近的班列，時(shí)間非常地趕，但是客戶的供應(yīng)商那邊并沒(méi)有很配合我們，告知我們倉(cāng)庫(kù)那邊一定要下午才能去提貨。提貨后，告訴客人可能無(wú)法趕上這周的班列，需要延期到下一周。

客人告訴我重新選擇渠道去走空運(yùn)，否則他趕不上他的11月2日交貨期，但是上海到阿拉木圖的艙位非常難訂，早的也是10月底的航班了，一旦再出意外有所延誤，客戶將面臨著繳納違約金的后果。