主營產(chǎn)品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無人機(jī)機(jī)架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

碳纖維并非單一品類

碳纖維有各種形式：原絲或片纖維(連續(xù)纖維)和短纖維纖維，可以作為片材或切碎的非常短的纖維團(tuán)塊。切碎的纖維用于像踏板體的產(chǎn)品中。片材風(fēng)格在自行車架中是常見的，它是什么聽起來像：連續(xù)的碳纖維片(稱為層)，看起來像織物的螺栓，通常是相當(dāng)廣泛，包裹在巨型線軸上。

本公司主營產(chǎn)品：匹克球拍、匹克球、碳纖維板、碳纖維管，碳纖板，碳纖制品、碳纖異形件、碳纖加工件、無人機(jī)機(jī)架、起落架，玻纖板、絕緣板、FR-4加工件、五金模具。

碳纖維在使用的時(shí)候并非唯1

我們說“碳纖維”，但我們真正的意思是“碳纖維復(fù)合材料” 這不是您框架中唯1的材料。這是因?yàn)樘祭w維具有令人難以置信的剛性屬性,缺陷是：它本身就相當(dāng)脆弱，容易分裂。為了保持其能力，在模制之前將其懸浮在稱為環(huán)氧樹脂的膠狀材料中，形成復(fù)合材料。

樹脂完成兩項(xiàng)任務(wù)。首先，它將碳保持在一起，兩層簾布層內(nèi)的單根纖維，并且一旦固化，兩層彼此之間的取向即可。第二，樹脂增加了關(guān)鍵的韌性和耐久性。它是輕微的塑料，在沖擊下變形，以幫助吸收像撞車或尖銳的打擊，而不會(huì)造成纖維之間的關(guān)鍵分裂。

碳纖維管拉擠管是迄今為止制造連續(xù)復(fù)合型材的z具成本效益的方法。當(dāng)拉擠中空管時(shí)，需要“浮動(dòng)心軸”。鍍鉻鋼棒牢固地固定在原料進(jìn)入模具側(cè)面的適當(dāng)位置。

安裝硬件足夠遠(yuǎn)，在浸入的纖維進(jìn)入模具時(shí)不會(huì)干擾浸漬的纖維。心軸和模具之間的空間將決定碳纖維管的壁厚。拉擠碳纖維管允許生產(chǎn)幾乎任何長度的管道。管的運(yùn)輸通常是長度的限制。在拉擠成型中，大多數(shù)纖維將沿著管的方向運(yùn)行。這產(chǎn)生了一個(gè)具有很大剛度的管，但沒有太多的箍強(qiáng)度或橫向強(qiáng)度。

長絲纏繞碳纖維管

為了提高各個(gè)方向的強(qiáng)度和性能，長絲纏繞是生產(chǎn)碳纖維管的有效方法。長絲纏繞管具有成本效益，具有優(yōu)異的性能，但z大的限制是基于繞線機(jī)的長度。

當(dāng)前中國正處在軌道交通建設(shè)的繁榮時(shí)期，已經(jīng)成為世界上較大的城市軌道交通市場。 這是一個(gè)嶄新的、大有可為的應(yīng)用領(lǐng)域，應(yīng)抓住這一契機(jī)，建立產(chǎn)、學(xué)、研、用一體化研究平臺(tái)，深入研究具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)合材料制造技術(shù)及其批量化產(chǎn)品，進(jìn)一步推動(dòng) CFRP在軌道車輛領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用，特別是在大型、復(fù)雜、通用的承載結(jié)構(gòu)件上應(yīng)用，促進(jìn)我國高速軌道交通事業(yè)的發(fā)展。