試驗臺組成及功能：

1.各傳感器位置可適當(dāng)調(diào)整，方便屏蔽信號線插接的形式與計算機(jī)通訊。

2. 各試驗部分自動計數(shù)，在試驗過程中實現(xiàn)對測試樣件的各項參數(shù)和數(shù)據(jù)的自動監(jiān)測、控制、記錄。能自動判定功能是否正常，如不正常則發(fā)出報警，并停止試驗?？申P(guān)閉不需要監(jiān)測的參數(shù)項。

3.在無人職守條件下24小時安全工作，且在突然停電時可以自動保存各項試驗信息記錄，下一次開機(jī)時可接上一次試驗繼續(xù)工作；

4. 試驗項目動作頻率可適當(dāng)調(diào)整，動作周期：0～10次/分鐘；

5.全漢化、可編輯組合動作試驗的人機(jī)對話界面，提供Z大1000行單個試驗周期空間，便于復(fù)雜動作組合的可完整性

側(cè)滑門試驗機(jī)構(gòu)

商務(wù)車側(cè)滑門機(jī)構(gòu)是一個擺桿機(jī)構(gòu)。該機(jī)構(gòu)為倍增行程機(jī)構(gòu)，高低溫伺服電機(jī)裝置可開啟1300mm的側(cè)滑移門。雙伸出軸氣缸兩端活塞桿安裝動滑輪，通過牽引繩索拉動側(cè)滑門上的手把夾具，帶動后的門開啟及關(guān)閉。

1開門動作：側(cè)滑門開啟機(jī)構(gòu)上有抓手，抓手在氣缸的作用下進(jìn)行，再由微開氣缸把門頂開一小段開門距離，Z后高低溫伺服電機(jī)裝置進(jìn)行開門動作，并進(jìn)行到位檢測。

2 關(guān)門動作：開門到位后，側(cè)滑門進(jìn)行后鎖，成功后高低溫伺服電機(jī)裝置進(jìn)行關(guān)門動作，并檢測關(guān)門到位。

此實驗包括外開外關(guān)，內(nèi)開內(nèi)關(guān)動作功能，也可以相互配合進(jìn)行實驗，實驗設(shè)備科學(xué)合理，將側(cè)滑門的動作分解成很多個小動作步驟，每一步均進(jìn)行檢測，這樣可以準(zhǔn)確的檢測到側(cè)滑門在每個動作過程中的耐久性能和使用的重復(fù)性。

3 抓手在拉門氣缸的作用下帶動車門向后滑行。

4內(nèi)開旋轉(zhuǎn)把手機(jī)構(gòu)：此項實驗我方要求將車門的內(nèi)飾件不進(jìn)行安裝，手柄也不需要安裝。

車身開閉件優(yōu)缺點及運用

瞬態(tài)非線性法

瞬態(tài)非線性方法模擬關(guān)閉件SLAM過程，既能綜合考慮關(guān)鍵部位金屬材料的非線性特性及部件之間的接觸非線性，還能考慮到包括密封條、緩沖塊在內(nèi)的非金屬材質(zhì)部件在關(guān)閉過程中起到的吸能和緩沖作用，相關(guān)焊點的受載模式，通過特殊的建模方式，也能得到有效模擬。但瞬態(tài)非線性方法也存在諸如模型復(fù)雜、計算時間長、迭代過程慢等缺陷，而且，模擬門鎖內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的往復(fù)振動和能量傳遞、以及密封條管內(nèi)氣壓變化對鈑金部件的影響，也比較困難。電源：交流／220-10%～ 15%VAC頻率：50±2%HZ，接地線。

行李箱蓋開啟角度范圍：0～120°。

滑動門推拉行程1500mm，實際行程誤差小于±2mm。

試驗操作調(diào)節(jié)范圍：垂直方向：各支架均可作500～1000mm調(diào)節(jié)；

                          水平方向：各支架均可作300～700mm調(diào)節(jié)。

電源：交流／220-10%～ 15%VAC 頻率： 50±2%HZ，接地線。

壓縮空氣：到使用點工作壓力：0.2-0.4MPa，流量12L/S；

環(huán)境溫度：機(jī)械及氣動系統(tǒng)為-40℃～85℃，控制系統(tǒng)為-10℃～45℃。

相對濕度：機(jī)械及氣動系統(tǒng)為0-95％，控制系統(tǒng)為20-85%。

工業(yè)地面，無固定條件，在試驗過程中不允許設(shè)備與地面有相對滑動，不能打地腳螺栓等對地面造成磨損破壞的行為。

試驗臺架使用空間：全部展開后≤6.5m（長）×4.5 m（寬）×2.5 m（高）。