無人化高速收費站不但是管理能力的這種提高和飛越，它對減少運營管理方法成本費的功效也非常顯著。統(tǒng)計數(shù)據(jù)比照顯示信息，與同樣級別傳統(tǒng)式高速收費站對比，該高速收費站人員配備只約占傳統(tǒng)式高速收費站的33%。

這類較成本低的經(jīng)營管理，無形之中也會引起傳統(tǒng)式高速收費站深化搞好管理方法，提高服務(wù)質(zhì)量。因而，無人化高速收費站的基本建設(shè)全線通車，可以說一舉兩得的好事兒。

當(dāng)然，無人值守并不意味著網(wǎng)站會放松其管理職責(zé)。相反，為保證智能高速公路的良好運行，也提出了更高的管理要求。智能運營終取決于人的智能，包括現(xiàn)場管理理念、服務(wù)保障水平等。歸根結(jié)底，無人看管的費用站需要的還是責(zé)任值守。

現(xiàn)在使用電子地磅越來越普遍，電子地磅主要由三大部分組成：即傳感器、結(jié)構(gòu)件和電路。準確度從1/1500到1/10000以下的Ⅲ級，使用雙積分A/D轉(zhuǎn)換電路可以滿足準確度要求并具有抗干擾能力強、成本低的優(yōu)點。在國家計量法規(guī)的貫徹實施中，地磅自身的誤差和使用中的附加誤差是制造者和使用者都要重視的問題。

電子地磅在設(shè)計和生產(chǎn)中減少誤差的方法

1.傳感器技術(shù)指標(biāo)的保證 選擇各項技術(shù)指標(biāo)滿足準確度要求的傳感器是保證地磅質(zhì)量的關(guān)鍵。線性度、蠕變、空載溫度系數(shù)及靈敏度溫度系數(shù)是傳感器的重要指標(biāo)。對于每一個批量的傳感器必須按照國家有關(guān)標(biāo)準要求的取樣率進行抽樣檢查和高低溫實驗。

針對數(shù)字電子汽車衡偏載誤差的調(diào)試方法進行了論述。

1 排查故障 在調(diào)試偏載之前先通過程序使儀表進入 查看內(nèi)碼值狀態(tài)。為了方便起見可以在秤體對 應(yīng)的傳感器位置上站一個人看內(nèi)碼值有無明顯 變化，確定所站位置傳感器是否工作正常。通過 逐個排查各個傳感器確定秤體是否平整以及傳 感器位置分布情況，若內(nèi)碼值變化遲緩或不明 顯可視現(xiàn)場情況查看是否存在以下問題：

1.1 傳感器經(jīng)過長時間工作產(chǎn)生形變或受環(huán)境影響腐蝕嚴重。

1.2 地基不實重車碾壓造成傳感器承載地基下沉。

1.3 秤體限位螺絲與頂板間距太?。ň嚯x為 4mm～6mm）。

1.4 秤體臺面嚴重腐蝕變形造成傳感器受力不均勻。

1.5 秤體與引坡之間或秤坑之間縫隙里有填充物，秤體自由度不好 晃動不靈活影響稱重。

1.6 用重車在秤體上分段來回碾壓，查看秤體是否因重載造成變形 刮靠、限位螺絲有無頂撞等。 如發(fā)現(xiàn)問題及時排除恢復(fù)到正常使用狀態(tài)。