那應(yīng)該如何判斷出現(xiàn)了高壓空壓機(jī)潤(rùn)滑油進(jìn)水的故障呢？

根據(jù)空壓機(jī)的運(yùn)行要求，空壓機(jī)應(yīng)設(shè)有zui低運(yùn)行時(shí)間，以防止形成冷凝水，因?yàn)槔淠畷?huì)引起氣缸閥片、機(jī)架部件等的生銹。冷凝水在曲軸箱中的聚積可能會(huì)造成油位讀數(shù)出錯(cuò)。水和油無(wú)法混合，它們的共同存在造成油快速變質(zhì)。低運(yùn)行時(shí)間一般不少于10min，應(yīng)足以使得空壓機(jī)加熱到氣化凝結(jié)的潮氣。目前，空壓機(jī)的運(yùn)行時(shí)間均為7min，明顯達(dá)不到要求。

隨著壓縮機(jī)潤(rùn)滑油的使用率越來(lái)越高，其故障出現(xiàn)的頻率也越來(lái)越高，其中空壓機(jī)油的氧化是很容易辨別的壓縮機(jī)故障之一。因此，為提高設(shè)備管理水平，防止灰塵雜質(zhì)進(jìn)入空壓機(jī)內(nèi)，減少零部件磨損，防止?jié)櫥偷难趸?，從而降低成本，德爵?dòng)力提出“現(xiàn)代設(shè)備潤(rùn)滑”的理念，并細(xì)化了油品選擇、保管、監(jiān)測(cè)的具體要求。節(jié)能潤(rùn)滑“是設(shè)備潤(rùn)滑科學(xué)管理的一種模式，對(duì)企業(yè)設(shè)備管理水平的提高具有重要意義。它包括了從油品選擇一直到油品的更換及廢油處理的全壽命周期，涉及油品選擇、污染控制、油品監(jiān)測(cè)、油品凈化、油品更換5個(gè)主要方面;它是指通過(guò)技術(shù)層面與組織層面的有機(jī)結(jié)合，形成科學(xué)的、貼近實(shí)際的、具有可操作性的設(shè)備潤(rùn)滑管理體系。

施行“節(jié)能潤(rùn)滑”管理模式，是為了改變目前備潤(rùn)滑管理中存在的問(wèn)題：用科學(xué)的選油方法，替代現(xiàn)有的經(jīng)驗(yàn)選油方式：通過(guò)加強(qiáng)污染控制，形成良好的潤(rùn)滑油工作環(huán)境;采用規(guī)范的油品監(jiān)測(cè)方式，改變?cè)械碾S意的、事后的油品檢測(cè)狀態(tài);加強(qiáng)對(duì)在用油凈化及養(yǎng)護(hù)，延緩油品劣化;用狀態(tài)換油替代定期換油。

“節(jié)能潤(rùn)滑”管理的目的是提高設(shè)備效能、避免非正常停機(jī)、降低設(shè)備故障、減少維修強(qiáng)度、延長(zhǎng)換油周期、提高資源利用率、減少環(huán)境污染，終提高企業(yè)的綜合效益。

往復(fù)式壓縮機(jī)的工作原理

1 膨脹：當(dāng)活塞向左邊移動(dòng)時(shí)，缸的容積增大，壓力下降，原先殘留在氣缸中的余氣不斷膨脹。

2  吸入：當(dāng)壓力降到稍小于進(jìn)氣管中的氣體壓力時(shí)，進(jìn)氣管中的氣體便推開(kāi)吸入氣閥進(jìn)入氣缸。隨著活塞向左移動(dòng)，氣體繼續(xù)進(jìn)入缸內(nèi)，直到活塞移至左邊的末端（又稱(chēng)左死點(diǎn)）為止。

3  壓縮：當(dāng)活塞調(diào)轉(zhuǎn)方向向右移動(dòng)時(shí)，缸的容積逐漸縮小，這樣便開(kāi)始了壓縮氣體的過(guò)程。由于吸入氣閥有止逆作用，故缸內(nèi)氣體不能倒回進(jìn)口管中，而出口管中氣體壓力又高于氣缸內(nèi)部的氣體壓力，缸內(nèi)的氣體也無(wú)法從排氣閥跑到缸外。出口管中的氣體因排出氣閥有止逆作用,也不能流入缸內(nèi)。因此缸內(nèi)的氣體數(shù)量保持一定，只因活塞繼續(xù)向右移動(dòng)，縮小了缸內(nèi)的容氣空間（容積），使氣體的壓力不斷升高。

4  排出：隨著活塞右移，壓縮氣體的壓力升高到稍大于出口管中的氣體壓力時(shí)，缸內(nèi)氣體便頂開(kāi)排除氣閥的彈簧進(jìn)入出口管中，并不斷排出，直到活塞移至右邊的末端（又稱(chēng)右死點(diǎn)為止。然后，活塞右開(kāi)始向左移動(dòng)，重復(fù)上述動(dòng)作?；钊诟變?nèi)不斷的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使氣缸往復(fù)循環(huán)的吸入和排出氣體。活塞的每一次往復(fù)成為一個(gè)工作循環(huán)，活塞每來(lái)或回一次所經(jīng)過(guò)的距離叫做沖程。