1925年，導航公司推廣了雙絲燈泡，遠光和近光的調節(jié)通過裝在轉向柱上的開關來控制。轉向信號燈的使用非常有趣。1916年，美國一個名叫C·H·托馬斯的人把一帶電池的燈泡裝在手套上，這樣夜間行車時，對方駕駛員就能看到他打的手勢。1938 年，別克汽車制造商提供了轉向燈作為選用的附件，但當時只在汽車尾部安裝。到1940年以后，汽車前面也裝有轉向信號燈了，而且信號開關具有隨時調節(jié)的功能。作為再普通不過的一種“家用電器”，手電筒可以說是每個跑長途司機的必備品，有了它，可以讓我們在夜間，隨時都能夠方便的對車輛和貨物進行檢查、維護。

      通常在得到提醒之前，車主很難意識到前大燈、尾燈、轉向燈或駐車燈已經不能正常工 作。順便提一下，更換燒壞燈泡的工作十分簡單，其DIY 的成本低于維修站進行照明系統(tǒng)維護的收費標準。更多情況下，車燈的故障不僅限于燈泡燒壞、插座銹蝕或插頭損壞這一類的小問題，往往需要采取專業(yè) 的診斷技術來分析故障發(fā)生的根本原因。即使是那些低價位的汽車，其內部和外部燈具也是由主計算機進 行控制的。而那些豪華汽車，僅其前大燈就由3 臺計算機進行控制。增光線是在大燈與電瓶之間引入兩條可由繼電器控制通斷的較粗的電線，其增光原理就是降低線路的電壓損失，使實際電瓶電壓加到大燈兩端的電壓基本接近，所以略微有增光效果，但大燈亮度隨發(fā)動機轉速變化而變化，對于線路老化的車子效果較為明顯。

     (3)新型高亮度弧光燈：這種燈的燈泡里沒有傳統(tǒng)的燈絲。取而代之的是裝在石英管內的兩個電極。管內充有氙及微量金屬(或金屬鹵化物)，當在電極上有足夠的引弧電壓時(5000～12000V)，氣體開始電離而導電。氣體原子處于激發(fā)狀態(tài)，由于電子發(fā)生能級躍遷而開始發(fā)光。0.1s后，電極間蒸發(fā)了少量水yin蒸氣，電源立即轉入水yin蒸氣弧光放電，待溫度上升后再轉入鹵化物弧光燈工作。點燃達到燈泡正常工作溫度后，維持電弧放電的功率很低(約35w)，故可節(jié)約40%的電能。他取消了復雜的鐘表機關和磁鐵燈調節(jié)裝置，而讓兩根炭棒并排豎立，中間隔著一塊用黏土或石膏做成的絕緣片。

     因為前照燈近光指示燈不是必須要求有的，所以現在很多車型儀表盤都見不到它的蹤影。如果有的話。它和前照燈遠光指示燈的區(qū)別其實很明顯，近光燈圖標的光線線條是朝下的，而遠光燈的光線線條是直直往前的。的確，在實際情況中，近光燈和遠光燈的構造也是如此。前照燈，很多人都認為它是近光燈。這個不能說是錯誤，只能說是不夠正確，前照燈其實包括了近光燈和遠光燈，是指裝于汽車頭部兩側，用于夜間行車道路的照明裝置。后來法國科技人員給弧光裝置裝上一種鐘表裝置，使它能夠自動調節(jié)兩根炭棒間的距離。