液壓調速器的構造

剛性反饋機構的液壓調速器它的構造與上述無反饋液壓調速器基本相同，只有杠桿義AC的上端A不是裝調速器在固定的鉸鏈上，而是與伺服活塞的活塞桿相連。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節(jié)機構之間的關系發(fā)生如下的變化。當負荷減小時，發(fā)動機轉速升高，飛球向外張開帶動速度桿向右移動。（2）雙置式：雙置式調速器又稱兩極式調速器，用來控制柴油機的zui高轉速和最di穩(wěn)定速度。此時伺服活塞尚未動作，因此反饋杠桿AC的上端點A暫時作為固定點，杠桿 AC繞A反時針轉動，帶動滑閥向右移動，把控制孔打開，高壓油便進入動力缸的右腔，左腔與低壓油路相通。這樣高壓油便推動伺服活塞帶動噴油調節(jié)桿向左移動，并按照新的負荷而減少燃油供給量。

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調速器的后期維護

注意事項在雷雨季節(jié)，如果整個車間電網防雷效果不好，強烈雷擊會造成電網不穩(wěn)定，容易發(fā)生晶閘管模塊擊穿、熔斷器燒壞現象，這在大功率直流調速器上表現的尤為嚴重。因此保證供電電網的穩(wěn)定是直流調速穩(wěn)定運行的基礎條件，若遇到強烈雷雨天氣或電網不穩(wěn)定時，建議暫時停止使用設備，待電網穩(wěn)定后再重新投入使用。這一改變使感應元件、液壓放大元件和油量調節(jié)機構之間的關系發(fā)生如下的變化。由于壓力機的啟動為重載啟動，因此，電機不能頻繁啟動，次數限制在每小時不超過4次為宜，機床斷電時，必須首先停主電機，等主電機停穩(wěn)后，再切斷電源。

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調速器必須滿足穩(wěn)定性條件

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在調節(jié)系統中增加阻尼是提高動態(tài)穩(wěn)定性的一種方法。調節(jié)系統中的阻尼，高壓變頻調速器例如運動副中的摩擦，使調速器具有一定的不靈敏性，即當被控制軸的轉速稍微偏離設定值時，調速器不產生相應的動作。

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