隧道窯送風(fēng)系統(tǒng)位于冷卻帶，它由冷卻風(fēng)機(jī)、送風(fēng)口、控制閘板等組成，其作用是向窯內(nèi)輸送供高溫磚體降溫的冷卻風(fēng)，送風(fēng)量大小要根據(jù)窯燒成帶燃料燃燒所需風(fēng)量、冷卻帶熱平衡計(jì)算后能抽出多少余熱所需風(fēng)量大小、及在該段風(fēng)量外泄損失風(fēng)量的多少等確定。這幾方面之和，就是風(fēng)機(jī)實(shí)際的通風(fēng)量，選擇風(fēng)機(jī)時(shí)，根據(jù)這個(gè)風(fēng)量再換算成風(fēng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)量。送風(fēng)系統(tǒng)所選用的風(fēng)機(jī)，可以是離心風(fēng)機(jī)，也可以是軸流風(fēng)機(jī)，按照窯爐的布置方式，結(jié)構(gòu)形式，燒成要求確定。

隧道窯預(yù)熱帶上下溫差產(chǎn)生的主要原因有：

1、窯內(nèi)氣體自然對(duì)流，造成隧道中流速不均，嚴(yán)重的是預(yù)熱帶。在預(yù)熱帶的氣體是作為加熱的介質(zhì)，上部比下部流速大、流量大、攜帶熱量多，故溫度比下部高；

2、窯道中的阻力不均，上部和兩邊孔隙面積大，特別是拱頂窯，上部阻力小，流過(guò)氣體多，傳的熱量也多，故比下部溫度高（有時(shí)由于氣體流速過(guò)快，造成上部欠火）；

3、吸熱不均。窯頂固定不動(dòng)，屬穩(wěn)定傳熱，只有散熱而不吸收蓄熱，窯底隨制品運(yùn)動(dòng)，不僅向外散熱，而且還要升溫蓄熱，對(duì)傳統(tǒng)的窯車(chē)，出燒成帶吸收的蓄熱可達(dá)總熱量收入的14~18%。其中大部分是在預(yù)熱帶蓄積的；

4、車(chē)下漏入冷風(fēng)。由于排煙風(fēng)機(jī)設(shè)在預(yù)熱帶始端，窯的預(yù)熱帶一般為負(fù)壓，在幾何壓頭的作用下，同一橫斷面的下部負(fù)壓大，而窯體主要漏入冷風(fēng)的位置是窯車(chē)和窯車(chē)之間的接縫、窯車(chē)與窯墻之間接縫、砂封槽的縫隙，這些漏風(fēng)的地方均在下部，故導(dǎo)致下部溫度低。

倒焰窯有方形窯和圓形窯兩種。倒焰窯一般以煙煤作燃料，燒成時(shí)火焰經(jīng)擋住火墻噴火口行進(jìn)至窯頂，然后由上而下把熱能傳導(dǎo)給胚件，再經(jīng)窯底吸火孔集中于均衡煙道，由主煙道導(dǎo)向煙囪。倒焰窯的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以根據(jù)制品的要求靈活控制和改變燒成氣氛。但是舊式的倒焰窯在燒成過(guò)程中，因受煤的質(zhì)量和加煤的操作等外界因素的影響，窯內(nèi)溫度不容易掌控，紫砂器的成品也會(huì)出現(xiàn)色澤差異等現(xiàn)象。窯爐的加熱和冷卻，不僅使得熱能消耗增大，還拉長(zhǎng)了每窯的燒成周期，降低了倒焰窯的利用率。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

燒制建盞需要克服的逆天難題！

也被形象的稱(chēng)為厚釉與火候的“相愛(ài)相殺”！?5、建盞每一只都是獨(dú)yi無(wú)二的藝術(shù)品。同樣的原料，在不同的窯爐，置于不同的窯位、不同的季節(jié)、不同的天氣，燒出的建盞紋樣釉色截然不同，變幻莫測(cè)且無(wú)章可循。所以，一件優(yōu)xiu的建盞作品是在大量的廢品的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的。在宋代，要燒制幾千萬(wàn)件才能偶得一兩件zui珍貴的曜變盞，燒制上百萬(wàn)件才得一兩件油滴盞。由此數(shù)據(jù)也可以看出，建盞雖小，要燒制一件wan美的精品盞是有多么的不易 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制