隨著近期H型鋼價格持續(xù)運(yùn)行在低位，鋼材市場價格似乎已無成本支撐的概念，在下游需求增速放緩，市場庫存持續(xù)下滑的現(xiàn)在，鋼材市場價格在近兩年持續(xù)下跌似乎也是充分合理的，在這樣的情況下，貨幣流動性的增加，市場顯得彈性十足，股指呈現(xiàn)節(jié)節(jié)攀升，震蕩向上的走勢。鋼材價格何時企穩(wěn)反彈？成為目前已經(jīng)成為市場各方心中存疑的焦點(diǎn)，下面筆者結(jié)合目前新的市場變化為大家做些簡單的分析，希望能對大家把握近期鋼材價格走勢有所幫助。

Q345BH型鋼回流國內(nèi)市場鋼貿(mào)商如何應(yīng)對？ 對鋼鐵企業(yè)來說，添加硼元素的噸鋼成本極其低廉，用每噸10元~20元左右的成本可以換取300元左右的出口退稅。因此，正如業(yè)內(nèi)人士所說：“這對于目前處于微利時代的鋼鐵行業(yè)必然是'香餑餑’?！?/span>

近日，下發(fā)《關(guān)于調(diào)整部分產(chǎn)品出口退稅率的通知》，自2015年1月1日起取消含硼鋼的出口退稅，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。此次政策調(diào)整，對鋼材市場和鋼貿(mào)商影響幾何？日前，筆者走訪了數(shù)家鋼貿(mào)企業(yè)。

鋼貿(mào)商對取消出口退稅看法不一，上述4類含硼鋼產(chǎn)品合計出口2620.4萬噸，占全部鋼材出口量的31.3%，可見含硼鋼材是主要出口鋼種之一。海關(guān)規(guī)定，含硼量達(dá)到0.0008%及以上的鋼材產(chǎn)品可按合金鋼申報，即可享受出口退稅政策。而所謂出口退稅，是通過退還出口貨物的國內(nèi)已納稅款來平衡國內(nèi)產(chǎn)品的稅收負(fù)擔(dān)，使本國產(chǎn)品以不含稅成本進(jìn)入國際市場，與國外產(chǎn)品在同等條件下進(jìn)行競爭，從而增強(qiáng)競爭能力。

印度制定產(chǎn)能翻番的目標(biāo)背后有需求強(qiáng)力增長預(yù)期的推動?？v向來看，印度人均鋼鐵消費(fèi)量從2000年的0.03噸迅速增長到2017年的0.08噸，但橫向比較來看，印度人均鋼鐵消費(fèi)仍較低。據(jù)世界鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年印度人均鋼鐵消費(fèi)量僅0.08噸，低于全球平均水平0.23噸，較的人均水平0.54更是相去甚遠(yuǎn)。近幾年印度GDP增速基本維持在6%—7%的較高水平，且其良好增長勢頭有望持續(xù)，參照其他****發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長將有力推動該國鋼鐵消費(fèi)量上行。從這個角度來看，未來印度Q355D角鋼消費(fèi)需求潛力巨大。

印度鋼鐵消費(fèi)量的增長主要源自于城鎮(zhèn)化過程產(chǎn)生的大量基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求。由于印度至今都沒有建立全國統(tǒng)一市場，所以很難從各邦獲得稅收，從而就很難進(jìn)行大規(guī)?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)，從印度的火車速度就能看出印度的基礎(chǔ)設(shè)施極其落后。交通、城市配套、城市服務(wù)等功能的缺乏，嚴(yán)重阻礙了印度的城市化進(jìn)程，2017年印度的城市化水平僅為32.8%，落后近26個百分點(diǎn)，也低于發(fā)展家的平均水平。