液化分離空氣

　　利用冷卻液化后的空氣進(jìn)行精餾和分離，是大部分工業(yè)用液氧和液氮獲取的途徑。從冷能的理論分析可知，LNG冷能應(yīng)在盡可能低的溫度下利用。由于空分裝置中所需達(dá)到的溫度比LNG溫度還低，因此從這個(gè)角度來(lái)講，LNG的冷能能得到極1佳的利用。在空氣被凝結(jié)和部分蒸發(fā)的過(guò)程中，被液化的氧氣往往集中在冷卻塔的下面，氮?dú)饧性谒纳戏?，并與冷卻塔下面的液態(tài)氧氣進(jìn)行熱量交換，從而被凝結(jié)成液體。液化空氣的工藝過(guò)程：壓縮—換熱—反復(fù)壓縮—換熱冷卻—隔熱膨脹—再壓縮—換熱循環(huán)，直至液化，然后精餾分離氮?dú)夂脱鯕猓晒に囘^(guò)程可知，空分過(guò)程需要大量冷能。因此在空分過(guò)程中可以充分利用LNG冷能分離空氣，這樣做比傳統(tǒng)的方法節(jié)省大量的能量，從而節(jié)省開(kāi)支增加經(jīng)濟(jì)效益。

天然氣經(jīng)由壓縮機(jī)處理前混入濕氣，產(chǎn)生冰堵現(xiàn)象

　　在天然氣的生產(chǎn)過(guò)程中，壓縮機(jī)處理是非常重要的一步。進(jìn)入壓縮機(jī)處理之前，天然氣必須為干燥性氣體，但若是在經(jīng)由壓縮機(jī)處理前混入水蒸氣等濕潤(rùn)氣體，往往會(huì)使得壓縮機(jī)中間的管道發(fā)生冰堵現(xiàn)象，終導(dǎo)致制冷劑無(wú)法正常工作，天然氣的后續(xù)生產(chǎn)工作無(wú)法進(jìn)行。從技術(shù)開(kāi)發(fā)角度分析，CNG的技術(shù)較為完善，在開(kāi)發(fā)LNG技術(shù)時(shí)，可以直接將大部分CNG的系統(tǒng)應(yīng)用于LNG車上，節(jié)省了大量的技術(shù)成本，著將會(huì)給LNG汽車的開(kāi)發(fā)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。公司自成立以來(lái)，以客戶至上、真誠(chéng)服務(wù)、利他共贏的營(yíng)銷理念開(kāi)拓市場(chǎng)，已贏得廣大客戶的一致好評(píng)。公司堅(jiān)持“發(fā)展清潔能源，創(chuàng)造美好生活”的發(fā)展方向，積極推廣使用更清潔、更安全、更高熱值、更易儲(chǔ)運(yùn)的液化天然氣(lng)，減少大氣污染，還藍(lán)天白云、青山碧水的美好家園，作出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

天然氣介紹

有機(jī)硫化物和硫化1氫(H?S)是常見(jiàn)的雜質(zhì)，在大多數(shù)利用天然氣的情況下都必須預(yù)先除去。含硫雜質(zhì)多的天然氣用英文的專業(yè)術(shù)語(yǔ)形容為'sour(酸的)'。天然氣每立方燃燒熱值為8000大卡至8500大卡。在輸氣運(yùn)輸方式的選擇上來(lái)講，主要是從運(yùn)輸成本上進(jìn)行考慮，若是運(yùn)輸距離為陸上3000km左右，選擇管道輸氣方式比較劃算。每公斤液化氣燃燒熱值為11000大卡。氣態(tài)液化氣的比重為2.5公斤/立方米。每立方液化氣燃燒熱值為25200大卡。每瓶液化氣重14.5公斤，總計(jì)燃燒熱值159500大卡，相當(dāng)于20立方天然氣的燃燒熱值。

求液化天然氣（LNG）的密度，要國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

  液化天然氣密度：0．42～0．46 g／cm3。 （溫度影響體積的變化，在實(shí)際液化儲(chǔ)存的時(shí)候，壓力和溫度都是會(huì)變化的，而且天然氣的成分雖然是，但也有其他的物質(zhì)，本身就是混合物，所以密度也是不定的）

  國(guó)家有制定《液化天然氣密度計(jì)算模型規(guī)范》（GB/T 21068-2007）,不過(guò)這玩意太麻煩了，要用高等數(shù)學(xué)計(jì)算，你有興趣可以研究，標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)上都是有免費(fèi)下的，找不到再問(wèn)我。

  LNG運(yùn)輸形式?jīng)Q定了其船舶建造能力成為進(jìn)入市場(chǎng)的重要支柱，“未來(lái)幾年中國(guó)會(huì)改變對(duì)LNG看法，在造船上下更多訂單”，英國(guó)勞氏船級(jí)社亞洲總裁約翰·斯丹斯菲爾德在20日下午的會(huì)議上說(shuō)。他表示，在LNG造船上中國(guó)潛力很大，從現(xiàn)在的5艘船會(huì)發(fā)展到2015年約35艘船。長(zhǎng)途LNG客車裝配兩個(gè)氣瓶，可安全行駛1000公里以上，加一次氣僅需三五分鐘。中國(guó)造船企業(yè)需要以國(guó)內(nèi)船東為起點(diǎn)，展望國(guó)際市場(chǎng)，在終端建設(shè)上和日本、韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)，這是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。