折彎?rùn)C(jī)無(wú)法啟動(dòng)無(wú)非這幾種情況：電路系統(tǒng)除了問(wèn)題，這里需要檢查的是各電路設(shè)備和電機(jī)、油泵等；如果排除電路問(wèn)題，再檢查閥組，如果是閥組除了問(wèn)題很好解決，更換一下就可以了；如果還是不行就檢查和液壓折彎?rùn)C(jī)相關(guān)電器，基本就能找出原因了。由于安全原因的其他情況下，用戶單位應(yīng)當(dāng)對(duì)折彎?rùn)C(jī)停止使用（報(bào)廢）。對(duì)停止使用的折彎?rùn)C(jī)應(yīng)當(dāng)由技術(shù)熟練人員切斷其電氣、液壓等方面的一切動(dòng)力源，泄放掉折彎?rùn)C(jī)內(nèi)部可能殘存的能量，要拆卸時(shí)，也應(yīng)由技術(shù)熟練人員進(jìn)行拆卸處理。

 折彎?rùn)C(jī)在歷經(jīng)凸凹路面時(shí)，雖然吸震彈可以過(guò)濾路面的震動(dòng)，但彈自身還會(huì)有不斷健身運(yùn)動(dòng)，而減震器就是用作抑制這種彈跳躍的。減震器過(guò)軟，車(chē)身就交流會(huì)左右跳躍，減震器太硬就會(huì)造成挺大的摩阻，妨礙彈一切正常工作上。在相關(guān)懸掛系統(tǒng)的改裝過(guò)程中，硬的減震器要與硬的彈般配搭，而彈的抗壓強(qiáng)度又與車(chē)重息息相關(guān)，因此側(cè)重的車(chē)一般采用較硬的減震器。

     折彎?rùn)C(jī)與引震發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相接的機(jī)器設(shè)備，用作匹敵發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的歪曲震動(dòng)（即發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸受氣缸點(diǎn)火的沖擊力而搖晃的情況）。

折彎?rùn)C(jī)的折彎系數(shù)介紹：1.折彎系數(shù)的算法通常以90度折彎來(lái)計(jì)算的，詳細(xì)數(shù)據(jù)取決于折彎?rùn)C(jī)刀槽和所應(yīng)用鈑金材質(zhì)2.折彎系數(shù)包括兩個(gè)定義(折彎扣除ΔΚ、折彎系數(shù)ΔΤ)即兩種算法，但無(wú)論用哪種算法后展開(kāi)值是一致的3.具體算法是：折彎扣除ΔΚ等于外檔尺寸相加減去展開(kāi)長(zhǎng)度L；折彎系數(shù)ΔΤ等于展開(kāi)長(zhǎng)度L減去內(nèi)檔尺寸之和。即設(shè)折彎?rùn)C(jī)外形為L(zhǎng)形，兩外檔尺寸分別為A、B內(nèi)檔尺寸為a、b展開(kāi)長(zhǎng)度為L(zhǎng)料厚為T(mén)則：ΔΚ=A B-L；ΔΤ=L-(a b) 推出 ΔΚ=2T-ΔΤ