湛江到俄羅斯莫斯科鐵運(yùn)--莫斯科火車運(yùn)輸物流專線

公鐵聯(lián)運(yùn)與汽車運(yùn)輸價(jià)格差別，這次，我們依舊以該物流公司寧波到成都運(yùn)輸線路為例，來看看兩者在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中存在什么區(qū)別。時(shí)效不同公路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)大時(shí)效性代表著物流企業(yè)在運(yùn)輸行業(yè)中的主要競(jìng)爭(zhēng)力。貨物發(fā)出后，能在時(shí)間抵達(dá)收貨處，無疑會(huì)進(jìn)一步促進(jìn)雙方合作。鐵路運(yùn)輸是以鐵路機(jī)車、車輛和鐵路線路為基本設(shè)備，以鐵路車站為運(yùn)輸生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)旅客和貨物運(yùn)輸任務(wù)的龐大系統(tǒng)。安全是鐵路運(yùn)輸?shù)氖滓疤岷完P(guān)鍵之一。因此，對(duì)影響鐵路運(yùn)輸安全的因素進(jìn)行分析十分必要。通過分析，發(fā)現(xiàn)影響鐵路運(yùn)輸安全的因素主要包括以下項(xiàng)目：1、鐵路外部因素分析（1）人為因素：旅客攜帶危險(xiǎn)物品、破壞線路和列車、道口機(jī)動(dòng)車不按道口信號(hào)通行、汽車司機(jī)搶道行駛、偷盜鐵路運(yùn)營(yíng)設(shè)備等；（2）自然災(zāi)害：洪水沖垮線路、、塌方落石等。2、鐵路內(nèi)部因素分析（1）鐵路設(shè)備破壞：鋼軌的斷裂、車軸的切斷、制動(dòng)設(shè)備失效、鋼軌絕緣節(jié)破損、電子元器件失效等；（2）作業(yè)：據(jù)統(tǒng)計(jì)作業(yè)造成的事故。

鐵路貨物運(yùn)輸種類分為三種。1.整車，是一批貨物的重量、體積、形狀或性質(zhì)需要一輛標(biāo)記載重量及其以上貨車運(yùn)輸?shù)呢浳镞\(yùn)輸。2.零擔(dān)，是一批托運(yùn)的貨物，其重量或體積不需單獨(dú)一輛貨車裝載的運(yùn)輸。3.集裝箱，是能裝載包裝或無包裝貨進(jìn)行運(yùn)輸，并便于用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸搬運(yùn)的一種組成工具。零擔(dān)目前已改為零散快運(yùn)和批量快運(yùn)，只能在特定辦理站才能辦理相關(guān)業(yè)務(wù)。

佛山到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科火車運(yùn)輸物流專線

要完成增加貨運(yùn)量的目標(biāo)，必須挖掘所有基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸走廊的潛力。公司在去年開發(fā)了鐵海聯(lián)運(yùn)的新線路，可使貨物在16天內(nèi)經(jīng)過外貝加爾斯克口岸或納烏什基口岸到達(dá)位于圣彼得堡的布朗克港，佛山到莫斯科接著到達(dá)鹿特丹、漢堡、奧斯陸和赫爾辛基等港口。從西安始發(fā)，在霍爾果斯出境并換裝，經(jīng)哈薩克斯坦、白俄羅斯、立陶宛，到俄羅斯加里寧格勒進(jìn)行二次換裝進(jìn)入歐洲，是全鐵路運(yùn)輸方案，化保證了運(yùn)輸效率。佛山到莫斯科該鐵路路線的開發(fā)是由俄羅斯、中國(guó)和哈薩克斯坦政府相關(guān)主管單位經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)兩年之久的商談才得以終落實(shí)。這條運(yùn)輸線路將俄羅斯農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)西南部和中國(guó)農(nóng)產(chǎn)品主要消費(fèi)市場(chǎng)直接連接起來。

中俄兩國(guó)現(xiàn)有的跨境鐵路運(yùn)輸通道滿洲里—后貝加爾斯克鐵路、綏芬河—格羅杰科沃鐵路始建于19世紀(jì)末至20世紀(jì)初的中東鐵路時(shí)代，已經(jīng)滿足不了現(xiàn)階段中俄貿(mào)易的物流需求。直接向蘇方提出了打通哈桑地區(qū)公共邊界地段與琿春之間公路和鐵路聯(lián)系的建議，認(rèn)為這一交通運(yùn)輸途徑的建立可以縮短貨運(yùn)期限。實(shí)現(xiàn)經(jīng)俄羅斯扎魯比諾港、波西耶特灣對(duì)日、佛山到莫斯科等國(guó)便捷的客貨運(yùn)輸，更積極與濱海邊疆區(qū)洽談建設(shè)邊境口岸鐵路的可能。佛山到莫斯科抵達(dá)加里寧格勒鐵路新捷爾任斯后換軌，再繼續(xù)前往波蘭，再?gòu)牟ㄌm前往德國(guó)曼海姆市。從中國(guó)前往加里寧格勒的時(shí)間為11天。

貨物到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科火車運(yùn)輸物流專線

中歐班列的貨源，60%左右來自江蘇地區(qū)，其他還有南京周邊的浙江、福建、安徽、江西等省份。出口貨物將以白家電、燈具、電子產(chǎn)品、建材、輕工、化工產(chǎn)品、汽車整車、汽配、鐵路和高鐵配件等為主。廣東外貿(mào)產(chǎn)業(yè)與“陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，貿(mào)易潛力巨大?！盎洕M歐”班列與東莞石龍的“粵新歐”班列、“粵滿俄”班列拓展了除海運(yùn)、空運(yùn)之外新的物流通道，對(duì)改變廣東在“陸上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家中的區(qū)位劣勢(shì)、促進(jìn)貿(mào)易具有積極意義。

經(jīng)中俄各方共同研判，預(yù)計(jì)開行后，將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩周一班，年底前到明年初有望增至到每周一班

貨物到莫斯科鐵路運(yùn)輸--莫斯科火車運(yùn)輸物流專線。

圍繞運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等職能的現(xiàn)代化物流體系開始在中國(guó)逐步建立。然而在物流行業(yè)發(fā)展的初期階段，由于市場(chǎng)購(gòu)買力有限、國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)尚未被充分挖掘以及交通等硬件設(shè)施有限

“徐州號(hào)”中歐班列為徐工專列，將從徐州鐵路貨運(yùn)中心發(fā)車，經(jīng)滿洲里發(fā)往莫斯科沃羅騰斯克車站，共運(yùn)載50節(jié)集裝箱貨物，均為徐工集團(tuán)的工程機(jī)械產(chǎn)品，近百臺(tái)各類裝備和配件。公司僅用了不到20個(gè)小時(shí)就完成了數(shù)十臺(tái)的產(chǎn)品拆卸以及50個(gè)高柜的裝箱工作，保時(shí)保量完成了全過程的拆解、裝箱、發(fā)運(yùn)等一系列工作。