惰輪是兩個不互相接觸的傳動齒輪中間只傳遞扭矩的齒輪，同時跟這兩個齒輪嚙合，用來改變被動齒輪的轉(zhuǎn)動方向，使之與主動齒輪相同。由于它的作用只是傳遞扭矩和改變轉(zhuǎn)向并不能改變傳動比，所以稱之為惰輪。

幫你找了下答案:

顧名思義，不做功的輪子，有一定的儲能作用，對系統(tǒng)穩(wěn)定有幫助.惰輪在機(jī)械中使用非常普遍，它有助于連接遠(yuǎn)處的軸。有一個非常重要的作用：改變輸出方向。

主要利用其慣性的輪子統(tǒng)稱惰輪

全車做了發(fā)動機(jī)艙防火墻，前機(jī)蓋兒，四門后備箱和后備箱門還有U型槽和底盤隔音。覺得防火墻做了以后效果是尤其的好。感受到了無比的安靜，這種狀況以后就有點兒上癮了。就琢磨著怎么能讓它更加安靜一些呢，發(fā)動機(jī)艙里的右邊的機(jī)腳墊換成了進(jìn)口的以后都凍小了很多，非常的安靜了。我在想，如果把張緊輪，還有皮帶和惰輪全部換成進(jìn)口會是什么感覺。于是乎就買了進(jìn)口的張緊輪，皮帶和惰輪，這三樣?xùn)|西。直接把車開到4s店，師傅們把車上架子，然后我把東西拿出來對比了一下。發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的和進(jìn)口的就是不一樣，一個是做工方面，另外一個是用料不一樣。因此給惰輪施加外力確保摩擦傳動機(jī)構(gòu)平穩(wěn)運(yùn)行時，（a）圖相對于（b）圖只需很小的外力。張緊輪，進(jìn)口的比國產(chǎn)的能大一些長一些，還有就是跟轉(zhuǎn)輪上面的間隙能小一些。二話不說，先看照片！

同步帶輪和齒形惰輪有什么區(qū)別

同步帶輪和齒形惰輪有什么區(qū)別

惰輪又可以稱之為橋齒輪，是一種齒數(shù)的多少都對傳動比的數(shù)值唯有大小影響，但是會對末輪的轉(zhuǎn)動方向產(chǎn)生影響的齒輪。屬于一種不用做功的齒輪，但是具有一定的儲能作用，對于傳動系統(tǒng)的穩(wěn)定性有一定的幫主。所以我們一般叫做利用慣性的輪子都稱之為惰輪。

 惰輪在機(jī)械中的使用非常的普遍，它有助于連接遠(yuǎn)處的軸，而且有一個非常重要的作用，就是改變輸出的方向。

同步帶輪和惰輪都屬于運(yùn)動傳遞的零件。不過同步帶輪是在用于輪載的情況下，同步帶作為力的傳遞媒介，而惰輪則是在傳遞力載荷的過程中所出現(xiàn)的一種調(diào)節(jié)了。也就是說其實同步帶輪屬于一種傳遞力量的帶輪，而惰輪則是作為調(diào)節(jié)能傳遞過程中的載荷的一種齒輪。

  同步帶輪是一個外周表面設(shè)有等間鋸齒齒輪，它可以和與之相對應(yīng)的同步帶輪相互嚙合。在運(yùn)動的時候，通過同步帶的帶齒和同步帶輪的齒槽相互嚙合以此來傳遞運(yùn)動和動力，屬于一種嚙合傳動。這種嚙合傳動綜合了皮帶傳動，齒輪傳動和鏈傳動的各種特點，被廣泛的應(yīng)用于汽車，紡織，印刷，辦公設(shè)備，汽車，食品等各種領(lǐng)域的機(jī)械傳動中。2惰輪軸安裝于1箱體上，利用3螺栓緊固，2惰輪軸與1箱體剛性連接。

在一個方面，本實用新型提供一種用于履帶式機(jī)器的惰輪組件。該惰輪組件包括圓形主體以及隔音構(gòu)件。圓形主體包括中心輪轂部分、與中心輪轂部分形成一體的環(huán)形凸緣部分，以及圓周輪輞部分。圓周輪輞部分可連同中心輪轂部分及環(huán)形凸緣部分一起限定環(huán)形空腔。即使它有著重要的功能，但是看起來卻像是閑游一般，所以被稱為惰輪。隔音構(gòu)件設(shè)置在環(huán)形空腔中，護(hù)圈板的位置靠近隔音構(gòu)件。

在另一個方面，本實用新型提供一種用于履帶式機(jī)器的惰輪組件，該惰輪組件可具有設(shè)在圓形主體上的隔音涂層。該隔音涂層可以是聚氨酯。

通過以下的說明和附圖，本實用新型的其它特征和方面將變得顯而易見。