對于來自于電鍍車間、電泳涂漆、鉛蓄電池等的生產(chǎn)過程中所帶來的含鉛廢水，則需要投加熟石灰與其反應(yīng)后再投加聚丙和烯酰胺等絮凝劑進(jìn)行助凝，效果更好。

重金屬廢水一般不是單獨(dú)存在的，而是伴隨著非金屬物質(zhì)一起，以不同的化學(xué)形態(tài)存在于廢水中。這一類廢水多以投加熟石灰，先將水中的重金屬物質(zhì)形成氫氧化物沉淀進(jìn)行轉(zhuǎn)移，使水中的重金屬離子從水中轉(zhuǎn)移出來，再投加聚合硫酸鐵等進(jìn)行混凝處理，將剩余的廢水污染物進(jìn)行去除，使重金屬廢水達(dá)標(biāo)排放。

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   對于石灰來說，無論其是生石灰還是熟石灰，都會有一定的密度，但是這個密度的固定值應(yīng)該是沒有計算，畢竟無論是在質(zhì)量還是水溶方面都會有很大的不同，基本上加多少水都會反應(yīng)，而不會因?yàn)檫@些不同而不同，但是雖然有變化但是經(jīng)過一定的專業(yè)測量也基本確定了熟石灰的密度在2.24，當(dāng)然這個值只是個參考，并不能作為終的標(biāo)準(zhǔn)，這是經(jīng)常和石灰打交道的人都懂得的道理。

車轍是瀝青路面產(chǎn)生的變形。研究表明，熟石灰增加了瀝青混合料的剛度，強(qiáng)度和模量，可以改善抗車轍性和拒疲勞性。與大多數(shù)礦物填料不同，熟石灰具有化學(xué)活性而非惰性，它與瀝青反應(yīng)，在其微小顆粒分散在整個混合物中的同時去除不需要的組分，使瀝青混合料更硬，路面更能抵抗車轍和疲勞開裂。然而，添加石灰不會導(dǎo)致混合物在較低溫度下變得更脆。低溫下，熟石灰的化學(xué)活性降低，其表現(xiàn)與其他惰性填料相同。