自動(dòng)駕駛底盤的應(yīng)用

自動(dòng)駕駛底盤、自動(dòng)駕駛儀，載人和載貨有什么區(qū)別？在厘清上述問題之后，我們就可以決定什么是的市場進(jìn)入策略。

自動(dòng)駕駛技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)，載體是三類車輛：乘用車、商用車（卡車、卡車）和特種車輛（車輛）。

載人自動(dòng)駕駛車輛需要考慮人工接管和舒適性。在安全方面，特別是在極端情況下，自動(dòng)駕駛儀可以進(jìn)行汽車碰撞保護(hù)。例如，努羅的無人駕駛配送車R1有內(nèi)置的自我犧牲程序。一旦碰撞不可避免，它會(huì)為了人身安全而犧牲自己，從而保證行人或周圍車輛的安全。

自動(dòng)駕駛

云樂自動(dòng)駕駛的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品更能適應(yīng)復(fù)雜路況，能夠滿足無人配送、保潔衛(wèi)生、無人銷售、物流牽引、輪渡接駁等應(yīng)用場景的基本要求。

線下底盤技術(shù)的特點(diǎn)，能夠在一個(gè)共同的平臺(tái)上匹配不同的底盤結(jié)構(gòu)和傳感器算法方案，滿足無人配送、清潔衛(wèi)生、無人銷售、物流牽引等應(yīng)用場景的差異化需求，渡輪接駁等。

在我看來云樂的低速自動(dòng)駕駛產(chǎn)品就像積木。在標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，他們可以根據(jù)具體要求‘選擇’相應(yīng)的產(chǎn)品方案，兼顧標(biāo)準(zhǔn)化和個(gè)性化。”在研發(fā)方面，我們根據(jù)實(shí)際應(yīng)用場景的要求進(jìn)行加減，以更快地響應(yīng)市場和客戶的需求。

據(jù)了解，該自動(dòng)化道路系統(tǒng)已開發(fā)用于各種應(yīng)用場景，包括智能停車場自動(dòng)駕駛。

無人駕駛系統(tǒng)

在無人駕駛系統(tǒng)方面，新車采用高精度3D地圖（蕞高L4級(jí)自動(dòng)駕駛）進(jìn)行操控和管理，實(shí)現(xiàn)蕞高時(shí)速19km/h的低速自動(dòng)駕駛操作。

通用汽車緊隨其后。今年年初，它還發(fā)布了不帶方向盤和踏板的電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車，無人消毒車、無人快遞車等等。

作為一款量產(chǎn)車，它將用于其自動(dòng)駕駛共享車隊(duì)，提供24小時(shí)服務(wù)并支持夜間駕駛。

該車可容納6人，坐在兩排座位上的乘客可以進(jìn)行積極的交談。此外，該車還配備了安全氣囊，為乘客提供“啟動(dòng)”和SOS按鈕等便捷的互動(dòng)設(shè)置。

每個(gè)座位下面有足夠的空間讓乘客攜帶行李。此外，更大的行李可以放在車輛的前后廂。每個(gè)座位旁邊都有充電口、門鎖按鈕和車門控制裝置。

在此之前，ZF、博世、大陸集團(tuán)等汽車零部件巨頭也相繼推出了自己的小型互聯(lián)自動(dòng)駕駛平臺(tái)。

此前，作為蕞激進(jìn)的自動(dòng)駕駛策略，特斯拉在這方面似乎沒有太多的計(jì)劃和想法。