線控底盤(pán)系統(tǒng)

線控底盤(pán)系統(tǒng)也分為兩種：

EHB：電液制動(dòng)器

在傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，采用電子裝置代替部分機(jī)械部件的功能。制動(dòng)液用作動(dòng)力傳輸介質(zhì)?？刂茊卧蛨?zhí)行機(jī)構(gòu)集中布置。有一個(gè)液壓備用系統(tǒng)，也稱為集中濕式制動(dòng)系統(tǒng)。

EHB工作原理：正常工作時(shí)，制動(dòng)踏板與制動(dòng)器的液壓連接斷開(kāi)，備用閥關(guān)閉。

電子踏板配有踏板感覺(jué)模擬器和電子傳感器。ECU通過(guò)傳感器信號(hào)判斷駕駛員的制動(dòng)意圖，然后通過(guò)咔嗒聲驅(qū)動(dòng)液壓泵進(jìn)行制動(dòng)。當(dāng)電子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，備用閥打開(kāi)，EHB系統(tǒng)成為傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)。

根據(jù)技術(shù)方向，EHB可分為三類(lèi)：

1電動(dòng)伺服：電機(jī)驅(qū)動(dòng)主缸提供制動(dòng)液壓動(dòng)力源，代表博世易博，NSK

2電液伺服：電機(jī) 泵提供制動(dòng)壓力源，代表產(chǎn)品連續(xù)MK C1、日立

3電機(jī) 高壓蓄能器電液伺服：建議ECB

以上關(guān)鍵部件包括：電機(jī)、電磁閥、油泵、電液控制單元和蓄能器。這些部件集成在一起，形成機(jī)電液一體化程度高的EHB產(chǎn)品。

根據(jù)結(jié)構(gòu)集成度的不同，EHB可分為兩箱和一箱。主要區(qū)別在于主動(dòng)增壓模塊（通常由電機(jī)驅(qū)動(dòng)）和壓力調(diào)節(jié)模塊（ABS/ESC總成）是否集成在一起。

什么是線控底盤(pán)

什么是線控底盤(pán)：底盤(pán)是汽車(chē)的重要部件之一，包括傳動(dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。目前，隨著能源、安全、環(huán)保等因素的不斷提升，國(guó)內(nèi)外汽車(chē)工業(yè)正朝著電氣化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、輕量化方向發(fā)展。隨著汽車(chē)領(lǐng)域的不斷發(fā)展和用戶對(duì)車(chē)輛需求的不斷提高，線控技術(shù)原則上已經(jīng)引入汽車(chē)領(lǐng)域，底盤(pán)系統(tǒng)有望實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

關(guān)于底盤(pán)

汽車(chē)一般由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器等主要部件組成。底盤(pán)是指?jìng)鲃?dòng)系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的組合。它的功能包括支撐和安裝車(chē)身、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件和總成，形成汽車(chē)的整體形狀，承載發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，保證車(chē)輛的正常運(yùn)行

關(guān)于線控技術(shù)

線控技術(shù)被稱為“線控驅(qū)動(dòng)”或“線控X”。它早期應(yīng)用于航空領(lǐng)域，來(lái)源于飛機(jī)的飛行控制系統(tǒng)。它將飛行員的操作轉(zhuǎn)換成弱電信號(hào)，然后通過(guò)弱電信號(hào)控制強(qiáng)電執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的飛行控制。

簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是用電線（電信號(hào)）代替機(jī)械、液壓、氣動(dòng)等形式的連接，而不依賴于駕駛員的力輸出或扭矩輸出。該技術(shù)減少了復(fù)雜的機(jī)械連接，使整車(chē)重量減輕，降低了能耗和制造成本，控制更加方便快捷。它還可以引入計(jì)算機(jī)輔助控制系統(tǒng)，為智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展鋪平道路。

關(guān)于線控底盤(pán)的知識(shí)

關(guān)于線控底盤(pán)的知識(shí)。在能源、環(huán)保、安全等因素的驅(qū)動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向是電動(dòng)化、智能化、輕量化，底盤(pán)系統(tǒng)有望受益。在電氣化方面，每輛車(chē)新能源電池盒產(chǎn)品價(jià)值高達(dá)3000-5000元；在智能化方面，線控剎車(chē)和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的單車(chē)價(jià)值分別在2500元和4000元左右；在輕量化方面，鋁合金控制臂、副車(chē)架的價(jià)格，轉(zhuǎn)向節(jié)、制動(dòng)鉗等產(chǎn)品價(jià)格近5000元。2025年，市場(chǎng)總空間約763億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)23%。中國(guó)百利、頂配集團(tuán)、華宇汽車(chē)在電氣化、智能化、輕量化領(lǐng)域布局，有望繼續(xù)受益。

線控底盤(pán)與線控節(jié)流

線控底盤(pán)與線控節(jié)流（TBW）

線控油門(mén)=TBW，或線控加速。

開(kāi)發(fā)：機(jī)械→電子（有線）

在早期的傳統(tǒng)汽車(chē)中，油門(mén)控制是通過(guò)電纜或拉桿連接油門(mén)踏板和油門(mén)的。該方法雖然響應(yīng)延遲小，但也有很大的局限性。在復(fù)雜的道路上無(wú)法應(yīng)對(duì)各種工況，不能很好地控制油耗和排放。

然后產(chǎn)生一個(gè)線控節(jié)氣門(mén)（例如電子油門(mén)）。油門(mén)踏板位置產(chǎn)生的電信號(hào)被傳送到ECU，用導(dǎo)線代替拉線或拉桿來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。踏板和油門(mén)之間的機(jī)械連接被取消。而是檢測(cè)油門(mén)踏板的位移信號(hào)（位移代表駕駛員的駕駛意圖），并將位移信號(hào)傳送到ECU進(jìn)行計(jì)算和處理，以獲得節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，然后驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén)控制電機(jī)。線控油門(mén)系統(tǒng)主要由油門(mén)踏板和位移傳感器、ECU（電子控制單元）和數(shù)據(jù)總線（負(fù)責(zé)與其他ECU通信）、電機(jī)和油門(mén)組成。

原理

主計(jì)算機(jī)如何控制油門(mén)？常用的方法是在油門(mén)踏板和ECU之間連接一個(gè)專用控制器。在自動(dòng)駕駛模式下，控制器接收來(lái)自主控計(jì)算機(jī)的信號(hào)并傳送給ECU；如果自動(dòng)駕駛模式?jīng)]有啟動(dòng)，控制器只將油門(mén)踏板的電信號(hào)作為繼電器傳送給ECU。