番禺-莫斯科貨代--莫斯科鐵路平臺直接代理運(yùn)輸

正式動(dòng)工修建貝加爾—阿穆爾鐵路的命令，標(biāo)志著經(jīng)歷超過二十年的后，蘇聯(lián)正式開始全線動(dòng)工修建全長3145公里的貝阿鐵路。貝阿鐵路西接西伯利亞鐵路上的泰舍特，東迄阿穆爾河畔共青城，再接上原有支線直通蘇維埃港。中俄設(shè)下了2024年前兩國進(jìn)出口額突破2000億美元的目標(biāo)；而據(jù)中國官方數(shù)據(jù)顯示，2019年中俄雙邊貿(mào)易額已經(jīng)突破1100億美元大關(guān)，達(dá)到1107.5億美元，同比增長3.4%。更重要的是，俄羅斯此前還強(qiáng)調(diào)雙方將在今年進(jìn)行更進(jìn)一步的討論交流。

從廣州發(fā)往莫斯科的火車，俗稱國際列，有兩趟。一趟經(jīng)過二連浩特，烏蘭巴托，烏蘭烏德，轉(zhuǎn)入西伯利亞大鐵路，后抵達(dá)莫斯科；另一趟經(jīng)過沈陽，再經(jīng)過長春哈爾濱從滿洲里出境，在赤塔上西伯利亞大鐵路，后抵達(dá)莫斯科。番禺的鐵路支線運(yùn)力以及貨運(yùn)需求不適合直達(dá)莫斯科。通過中轉(zhuǎn)廣州，在廣州編組發(fā)車，通過滿洲里鐵路了口岸，接入俄羅斯鐵路網(wǎng)，經(jīng)過西伯利亞鐵路途徑赤塔，到達(dá)了目的地莫斯科。

廣州從化到莫斯科中歐班列代理--莫斯科鐵路平臺直接代理運(yùn)輸

鐵路供應(yīng)商

大洋物流是Transcontainer(TC) 在中國區(qū)的重要伙伴和代理。

TC 依據(jù)為所有由大洋物流從中國發(fā)運(yùn)的集裝箱提供俄羅斯境內(nèi)的鐵路運(yùn)輸。

大洋物流被管理TC在中國的集裝箱?？蛻魧τ诙龛F箱和符合條款的大洋物流集裝箱有更多的選擇。

大洋物流和TC 拆分結(jié)合了相互之間的優(yōu)勢來開發(fā)中國市場。事實(shí)證明，雙方都從合作中受益。

我們提供的服務(wù)項(xiàng)目： 廣州從化到莫斯科中歐班列代理-進(jìn)出口貨物國際聯(lián)運(yùn)車皮計(jì)劃及集裝箱整柜計(jì)劃的申請． 始發(fā)站出口報(bào)關(guān)及報(bào)驗(yàn)．貨柜的薰蒸，貨物的全程保險(xiǎn)． 代客戶購買二手箱，始發(fā)站拖車，裝卸，加固等． 國境口岸轉(zhuǎn)關(guān)，換裝． 全程運(yùn)輸信息跟蹤服務(wù)． 主營產(chǎn)品或服務(wù)： 主營行業(yè)： 中亞/俄羅斯貨運(yùn)代理 國內(nèi)鐵路運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn) 國際鐵運(yùn) 哈薩克斯坦貨運(yùn) 阿塞拜疆貨運(yùn) 塔吉克斯坦 貨運(yùn) 吉爾吉斯斯坦貨運(yùn) 土庫曼斯坦貨運(yùn) 烏茲別克斯坦貨運(yùn) 公司是經(jīng)國家批準(zhǔn)成立的一級國際貨運(yùn)代理公司，為華北、及全國各地區(qū)的合資、獨(dú)資、外資 工廠企業(yè)、外貿(mào)企業(yè)提供貨運(yùn)代理服務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、運(yùn)輸（專線中亞、俄羅斯鐵路運(yùn)輸）、租船、 訂艙等業(yè)務(wù)；為客戶提供專業(yè)的全程詢價(jià)、報(bào)價(jià)服務(wù)、CY到門、門到門的物流方案。 公司的核心業(yè)務(wù)： 　　 中亞、俄羅斯鐵路運(yùn)輸、船代、貨代、空運(yùn)、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、報(bào)檢、進(jìn)出口集裝箱運(yùn)輸、進(jìn)口分撥 、運(yùn)輸、配送、內(nèi)外貿(mào)運(yùn)輸、堆場業(yè)務(wù)、倉儲、保稅業(yè)務(wù)、轉(zhuǎn)關(guān)報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)及其它相關(guān)聯(lián)配套增值服務(wù) 。通過豐富的經(jīng)驗(yàn)和出色的運(yùn)作能力為客戶提供、個(gè)性化、的專業(yè)服務(wù)。 　　

廣州大洋供應(yīng)鏈有限公司是一個(gè)充滿活力、創(chuàng)造力及能夠不斷消化、吸收和融合國內(nèi)外管理模式的多式聯(lián)運(yùn)公司。

中歐班列鐵路運(yùn)輸?shù)蕉砹_斯--莫斯科鐵路平臺直接代理運(yùn)輸

中歐班列即使在中國國內(nèi)運(yùn)行時(shí)，就是一場不同鐵路局參加的接力賽，由他們分別提供火車頭和司機(jī)，將裝載集裝箱的列車由始發(fā)站牽引至邊境口岸。

列車在穿越中國國境時(shí)，由于中蒙、中俄、中哈兩國間的供電方式及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，同樣也無法實(shí)現(xiàn)電氣化鐵路，因此穿越中國國境的列車也必然使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。而在歐盟內(nèi)部穿越國境時(shí)一般使用統(tǒng)一的電氣化鐵路。

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俄羅斯境內(nèi)的鐵路被劃分為16個(gè)鐵路局。受限于硬件設(shè)施以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，俄羅斯境內(nèi)的貨運(yùn)列車通常根據(jù)列車途徑路段的技術(shù)條件進(jìn)行車頭更換作業(yè)。例如從后貝加爾站發(fā)出時(shí)，列車使用內(nèi)燃機(jī)車進(jìn)行牽引。當(dāng)列車駛上電氣化鐵路區(qū)段時(shí)，就會使用電力機(jī)車進(jìn)行牽引，這個(gè)時(shí)候列車在技術(shù)?？繒r(shí)就會更換車頭及司機(jī)。而即使是在電氣化鐵路上行駛，有時(shí)還會因?yàn)殡姎饣F路的供電方式或者供電標(biāo)準(zhǔn)的不同而不得不更換車頭。此外，當(dāng)列車運(yùn)行跨越不同服務(wù)區(qū)段時(shí)，也會更換車頭。注意此處的服務(wù)區(qū)段并不等同于中國國內(nèi)鐵路局的概念，例如從莫斯科至下諾夫哥羅德的鐵路運(yùn)行區(qū)間上，采取長交路運(yùn)行只換司機(jī)不換火車頭的做法，來提高列車在此區(qū)段的運(yùn)行時(shí)效，因?yàn)?，火車司機(jī)每天的工作時(shí)間是有限制的。