關(guān)于潤(rùn)滑油，你知道多少？

而表示工況和用途；第二類(lèi)為輕負(fù)荷柴油機(jī)油，個(gè)字母“B”，后面的數(shù)字規(guī)律同上；第三類(lèi)為重負(fù)荷柴油機(jī)油，個(gè)字母“E”，后面數(shù)字規(guī)律同上。

ILSAC是由美國(guó)汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（AAMA）和日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)（JAMA）共同發(fā)起，制定了機(jī)油的GF-1、GF-2、GF-3、GF-4、GF-5標(biāo)準(zhǔn)，GF-1和GF-2除分別滿(mǎn)足API SH和API SJ的所有要求外，還要通過(guò)ILSAC規(guī)定的節(jié)能要求。簡(jiǎn)單的說(shuō)，GF標(biāo)準(zhǔn)就是API 節(jié)能。

汽車(chē)潤(rùn)滑油要適量

軸承與軸頸等摩擦?xí)驒C(jī)油的量少二潤(rùn)滑不良，加劇磨損程度，甚至引發(fā)燒瓦軸事故。但是，如果機(jī)油太多，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)曲軸柄、連桿大端會(huì)產(chǎn)生劇烈的攪動(dòng)，不僅增加了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部功率損失，而且還會(huì)使濺到缸壁上的機(jī)油增多，產(chǎn)生燒排機(jī)油故障。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼中的機(jī)油應(yīng)控制在機(jī)油尺上、下刻線(xiàn)之間為好。

船用潤(rùn)滑油的使用管理

在船用潤(rùn)滑油的使用過(guò)程中，

潤(rùn)滑油常見(jiàn)問(wèn)題

滴一滴機(jī)油，如機(jī)油爆裂證明機(jī)油含有水分，這個(gè)辦法能檢測(cè)0.2%以上的含水量。油滴斑點(diǎn)試驗(yàn)：取一滴機(jī)油滴到濾紙上，觀察斑點(diǎn)的變化情況機(jī)油迅速擴(kuò)散，中間無(wú)沉積物，表明機(jī)油正常;機(jī)油擴(kuò)散慢，中間出現(xiàn)沉積物，表明機(jī)油已變臟，應(yīng)及時(shí)更換;以上兩個(gè)測(cè)試結(jié)果顯示，均可繼續(xù)使用。相對(duì)汽機(jī)油測(cè)試結(jié)果較為直觀，柴機(jī)油則不是很明顯。油斑測(cè)試建議僅作參考。

通常有以下原因：油底殼內(nèi)油量不足，并檢查是否有密封不嚴(yán)造成機(jī)油泄漏;機(jī)油受到燃油的稀釋或發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)重工作溫度太高，導(dǎo)致機(jī)油粘度變稀;油道堵塞或機(jī)油過(guò)臟，導(dǎo)致潤(rùn)滑系統(tǒng)供油不暢;機(jī)油泵或機(jī)油限壓閥或旁通閥卡滯工作不良;潤(rùn)滑部件的配合間隙過(guò)大，如曲軸主軸承頸與軸瓦、連桿軸頸與軸瓦磨損嚴(yán)重，或軸瓦合金剝落，造成間隙過(guò)大，使機(jī)油泄漏量增加。