我國(guó)作為航空物流業(yè)的新興國(guó)度，因?yàn)榍捌诮?jīng)濟(jì)成長(zhǎng)不敷，在航空物流的貨機(jī)、航路等方面仍具有顯著不敷。以國(guó)際市場(chǎng)為例，今朝海內(nèi)航空公司總體范圍仍偏小，加上國(guó)際航權(quán)資本疏散，招致國(guó)際航路少而疏散、環(huán)球籠罩才能較弱，與海內(nèi)航路銜接性也不強(qiáng)。稀有據(jù)顯示，在中國(guó)國(guó)際航空客、貨市場(chǎng)上，近年來中國(guó)航空公司的市場(chǎng)據(jù)有率分離為43%和30%擺布。

作為國(guó)際空運(yùn)進(jìn)出口方面的，小編來給大家介紹一下航空貨運(yùn)包機(jī)、班機(jī)有哪些優(yōu)缺點(diǎn)。    包機(jī)運(yùn)輸滿足了大批量貨物進(jìn)出口運(yùn)輸?shù)男枰?，同時(shí)包機(jī)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)比班機(jī)運(yùn)輸形式下低，且隨國(guó)際市場(chǎng)供需情況的變化而變化，給包機(jī)人帶來了潛在的利益。但包機(jī)運(yùn)輸是按往返路程計(jì)收費(fèi)用，存在著回程空放的風(fēng)險(xiǎn)。與班機(jī)運(yùn)輸相比，包機(jī)運(yùn)輸可以由承租飛機(jī)的雙方議定航程的起止點(diǎn)和中途?？康目崭?，因此更具靈活性，但由于各國(guó)政府出于安全的需要，也為了維護(hù)本國(guó)航空公司的利益，對(duì)他國(guó)航空公司的飛機(jī)通過本國(guó)領(lǐng)空或降落本國(guó)領(lǐng)土往往大加限制，復(fù)雜繁瑣的審批手續(xù)大大增加了包機(jī)運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)成本，因此目前使用包機(jī)業(yè)務(wù)的地區(qū)并不多。

　航空運(yùn)輸方式主要有班機(jī)運(yùn)輸，包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。

　　1．班機(jī)運(yùn)輸

　　指在固定航線上飛行的航班。它具有固定開航時(shí)間、航線和?？亢秸尽０鄼C(jī)運(yùn)輸通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，難以滿足大批量的貨物運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)較高，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。

　　2．包機(jī)運(yùn)輸

　　當(dāng)貨物批量較大，班機(jī)方式不能滿足運(yùn)輸要求時(shí)，一般就采用包機(jī)運(yùn)輸，分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩種。