道岔是由地一條線路分支進入或超越另一條線路的連接及交叉設備分支。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)中必不可少的一個重要組成部分。鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運量，密度的不同而有很大差異，也衍生出不同種類的道岔。交叉渡線道岔就是眾多道岔中的一種，是一種兩道相互轉(zhuǎn)換行走的道岔。

只要是有一定運量的鐵路線，鋼軌面上都是光滑沒有銹蝕痕跡的。

平整鐵路道岔范圍內(nèi)的砟面，以便鋪放岔枕和釘連軌件；鋪設前應熟悉該道岔的類型、構(gòu)造、主要尺寸、各部配件及數(shù)量等；據(jù)站場中坐標里程，首先確定道岔樁，然后分別由道岔向前量測道岔前部長度，釘出岔頭樁；向后量測道岔后部長度，釘出岔尾樁以及側(cè)線岔尾樁。釘立道岔位置樁，須用鋼尺丈量并核對，若道岔側(cè)線后設附帶曲線時，應將附帶曲線的交點樁、曲線起、終點樁一并測定。

安裝外鎖閉裝置后,這種相對位移大大減小, 提高了道岔及轉(zhuǎn)換設備的工作可靠性。

(3)實現(xiàn)了道岔轉(zhuǎn)換設備的少維護、長壽命。使用鉤型外鎖閉裝置后,鎖閉強度增加,由于外鎖閉裝里直接承受了列車通過產(chǎn)生的振動、沖擊,所以減少了轉(zhuǎn)轍機的故障,并提高了轉(zhuǎn)轍機的壽命。沒有外鎖閉裝時,列車通過道岔時作用到轉(zhuǎn)轍機連接銷上的動態(tài)力較大,是轉(zhuǎn)換設備故障較多的一個重要原因,

6.4  牽引點位置岔枕應方正，無砟偏差不超過3mm，有砟不超過10mm。

6.5  兩側(cè)基本軌、翼軌的相對位置（縱向）、兩側(cè)尖軌的相對位置（縱向）、各軌件相對岔枕位置，無砟偏差不超過2mm，有砟不超過20mm。

6.6  混凝土岔枕道岔及無砟道岔應預留轉(zhuǎn)轍機和密貼檢查器安裝托板連接孔及桿件安裝空間。

6.7  混凝土岔枕及無砟道岔板預置的用于固定轉(zhuǎn)換設備的螺母應符合相關技術(shù)要求，并與岔枕及道岔板內(nèi)鋼筋等絕緣。