六索纜索護欄

六索纜索護欄，端部立柱由194*5*1680立柱，斜撐194*5*2178，法蘭盤250*9*2000，穿線管32*3，拉桿錨具25*1200（六套）五部分組成。鋼構(gòu)件表面防腐層分類，按鋼構(gòu)件表面保護層材料和工藝可分為以下幾類:a)熱浸鍍鋅涂層b)熱浸鍍鋁涂層，c)熱浸鍍鋅鋁合金涂層。中柱140*4.5*2780，托架170*191*340*3.2，托架170*191*420*3.2，螺栓16*170（四套），卡具22*8（六套），柱帽140*3。

護欄板輪廓標重要性

   汽車駕駛?cè)嗽诎滋煲话阋越煌司€及護欄作為行車指導(dǎo),快速順利地行駛。但到了晚上，上述設(shè)施的視線誘導(dǎo)功能顯著下降，交通標線只能在汽車前燈照射的有限范圍內(nèi)才能看清，護欄由于設(shè)置在公路兩側(cè)，夜間的可視距離更小。隨著汽車行駛速度的增加，駕駛?cè)似惹行枰私夤非胺降穆肪€走向。而系安全帶，在發(fā)生不同位置的碰撞事故后，乘員傷亡風(fēng)險也將極大降低。據(jù)日本運輸省對道路運輸車輛的安全標準規(guī)定，汽車前燈同時打開能確認前方100m的障礙物，如使用近光燈,則應(yīng)能確認道路前方40m處的障礙物。在行駛速度為40km/h的情況下，其制動距離為40m,剛好能滿足近光燈照射下確認前方40m處的障礙物。如果速度超過40km/h時  需要的制動距離已超過了近光燈可能看清的范圍，這時，恐怕就難以弄清前方道路的狀況，也就很難保證行駛的安全。因此，在日本的視線誘導(dǎo)標設(shè)置標準中明確規(guī)定，設(shè)計車速在50km/h以上的路段必須設(shè)置視線誘導(dǎo)設(shè)施。

公路限速標志設(shè)計

   公路限速標志設(shè)計是一個多因素決策和平衡的過程，要進行交通工程分析論證: 1采用同樣設(shè)計速度的公路，線形指標會存在較大差別。波形護欄是一種半鋼形交通防撞設(shè)施，原材料是Q235低碳鋼，生產(chǎn)工藝簡單，安裝方便，外形簡潔美觀，被普遍使用于道路兩側(cè)和道路中央，因為質(zhì)量標準不同，在價格上也有很大的差別。其主要原因是設(shè)計速度規(guī)定了受限制路段極限指標，而對高限沒有規(guī)定，設(shè)計標準和規(guī)范也鼓勵設(shè)計人員在客觀條件允許的情況下采用較高的技術(shù)指標。因而容易出現(xiàn)采用統(tǒng)一設(shè)計速度指標的一條公路，不同路段內(nèi)的公路技術(shù)條件和運行條件存在顯著不同，再者個別局部路段如急彎、視距受限、隧道、受特殊天氣影響較大的路段以及事故頻發(fā)路段，運行條件也較為特殊，因此宜根據(jù)路段的具體情況實行分路段限速，使駕駛?cè)四軌蛴休^為充足的時間保持穩(wěn)定的行車速度，使車輛行駛平順,要避免限速變化頻繁。

     2設(shè)計速度是一個理論上的技術(shù)指標，通常是在保證交通安全的前提下，受地形限制路段(如小半徑彎道、陡坡、視距受限等)要遵循的相應(yīng)zui低技術(shù)指標的代表值。GB/T90緊固件驗收檢查,標志與包裝GB/T470鋅錠(GB/T470--1997,ISO752:1981,EQV)GB/T700碳索結(jié)構(gòu)鋼(GB/T7001988,DIN630。公路設(shè)計速度值的選取，與公路所在地區(qū)地形條件、前后路網(wǎng)的設(shè)計速度銜接、工程造價等均有直接的關(guān)系，但是設(shè)計速度不能代表公路車輛的實際運行情況，所以設(shè)計速度是限速值決策需要考慮的重要因素之一，但不是唯壹決定指標。