汽車配件發(fā)動機氣缸密封性測試

影響汽缸氣密性的因素有七個，主要包括汽缸磨損，活塞環(huán)損壞，活塞磨損，氣門座損壞，氣門導(dǎo)管磨損，汽缸墊圈損壞，氣門間隙和其他問題。

常用的診斷方法有哪些？它主要測量氣缸壓力，曲軸箱漏氣，氣缸漏氣和漏氣率，進氣管真空度以及由于氣缸活塞組過度磨損而引起的異常噪音的振動測量，曲軸箱中的磨損金屬是顆粒含量的測定。

為了測量汽車配件氣缸壓縮壓力，主要是四沖程發(fā)動機壓縮結(jié)束時的壓力。由于氣缸壓力和機油粘度以及氣缸-活塞組的匹配，氣門機構(gòu)的調(diào)整是否正確，氣缸墊的密封性等因素的影響，在測量氣缸壓力時可以診斷出氣缸-活塞組。發(fā)動機氣缸如果活塞環(huán)，氣門和氣缸墊圈的密封性良好，則氣門間隙要適當。

工程塑料用于汽車的主要作用是使汽車輕量化，從而達到節(jié)油高速的目的。發(fā)達國家將汽車用塑料量作為衡量汽車設(shè)計和制造水平高低的一個重要標志。近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前汽車年產(chǎn)量超過400萬輛，按照國外塑料用量預(yù)測，汽車行業(yè)年用改性塑料在50萬噸以上，這其中工程塑料占了很大一部分比例，五大工程塑料性能特性各不相同，在汽車上的用途也各有偏重。

盡管各結(jié)構(gòu)件對其功能要求有很大的差異，但必然能夠提出要求聚合物材料必須滿足的能夠反映構(gòu)件材料屬性的基本的熱學(xué)、力學(xué)性能指標。隨著塑料工業(yè)的發(fā)展，各種新型樹脂的出現(xiàn)以及通過合金、共混、復(fù)合等改性手段得到的各種較高的性能材料也必然能夠滿足汽車行業(yè)對功能型塑料件和結(jié)構(gòu)型塑料件及其所用材料提出的各種綜合性能指標要求，逐步擴展塑料在汽車上的應(yīng)用范圍。

進料口形式、尺寸、分布這些因素直接影響料流方向、密度分布、保壓補縮作用及成型時間。直接進料口、進料口截面大(尤其截面較厚的)則收縮小但方向性大，進料口寬及長度短的則方向性小。距進料口近的或與料流方向平行的則收縮大。

成型條件模具溫度高，熔融料冷卻慢、密度高、收縮大，尤其對結(jié)晶料則因結(jié)晶度高，體積變化大，故收縮更大。模溫分布與塑件內(nèi)外冷卻及密度均勻性也有關(guān)，直接影響到各部分收縮量大小及方向性。另外，保持壓力及時間對收縮也影響較大，壓力大、時間長的則收縮小但方向性大。注塑壓力高，熔融料粘度差小，層間剪切應(yīng)力小，脫模后彈性回跳大，故收縮也可適量的減小，料溫高、收縮大，但方向性小。因此在成型時調(diào)整模溫、壓力、注塑速度及冷卻時間等諸因素也可適當改變塑件收縮情況。