跨境物流就是指以中國(guó)海關(guān)關(guān)境兩邊為端點(diǎn)的商品和信息合理流動(dòng)性和儲(chǔ)存的方案，執(zhí)行和操縱管理的一個(gè)全過(guò)程?？缇澄锪鬟€可以理解為國(guó)際貨運(yùn)，就是指物品從一個(gè)國(guó)家到另一個(gè)國(guó)家中間進(jìn)行空間的轉(zhuǎn)移，從而完成國(guó)際性商品交易的目的?？缇澄锪鳎仨毻ㄟ^(guò)兩道關(guān)境，因此跨境物流離不開(kāi)海關(guān)清關(guān)/通關(guān)這一程序流程。在中國(guó)國(guó)這一端，為處理過(guò)去出口和進(jìn)口電子商務(wù)中跨境物流海關(guān)清關(guān)復(fù)雜和稅務(wù)等問(wèn)題，中國(guó)郵政、順豐快遞等為代表的貨運(yùn)物流公司正根據(jù)融合明確提出的新式跨境電商管控方式，與跨境電商示范大城市的跨境通關(guān)綜合服務(wù)平臺(tái)合作，保持進(jìn)出口的迅速通關(guān)。主要方式1、國(guó)際小包（中國(guó)郵政包裹）（1）簡(jiǎn)述：據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)分析，中國(guó)跨境電商出口業(yè)務(wù)70%的包囊都根據(jù)郵政快遞系統(tǒng)軟件投寄，在其中中國(guó)郵政占有50%左右的市場(chǎng)份額，香港郵政快遞、新加坡郵政快遞等也是中國(guó)跨境電商賣(mài)家常見(jiàn)的貨運(yùn)物流方式。（2）優(yōu)點(diǎn)：郵政網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)覆蓋全世界，比別的貨運(yùn)物流渠道都要廣。并且，因?yàn)猷]政快遞一般為企業(yè)，有國(guó)家稅款補(bǔ)助，因而價(jià)格十分劃算。（3）缺點(diǎn)：一般以個(gè)人包囊方式出國(guó)，不利于海關(guān)統(tǒng)計(jì)，也沒(méi)法享有一切正常的出口退稅；另外，速度比較慢，丟包率高。2、國(guó)際快遞（1）簡(jiǎn)述：國(guó)際快遞主要就是指UPS、Fedex、DHL、這四大巨頭。國(guó)際快遞對(duì)信息的出示、搜集與管理有很高的規(guī)定，以全世界建造互聯(lián)網(wǎng)及其現(xiàn)代化信息系統(tǒng)軟件為支撐點(diǎn)。（2）優(yōu)點(diǎn)：速度更快、服務(wù)周到、丟包率低，尤其是發(fā)往歐美比較發(fā)達(dá)國(guó)家十分便捷。（3）缺點(diǎn)：價(jià)格比較貴，且價(jià)錢(qián)資費(fèi)套餐轉(zhuǎn)變很大。一般跨境電商賣(mài)家只有在顧客強(qiáng)烈建議及時(shí)性的狀況下才會(huì)應(yīng)用，且會(huì)向顧客扣除運(yùn)輸費(fèi)。

運(yùn)輸業(yè)務(wù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的特點(diǎn)1．運(yùn)輸業(yè)務(wù)的基本功能是實(shí)現(xiàn)貨物的位移；2．運(yùn)輸業(yè)務(wù)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)不產(chǎn)生新的實(shí)物形態(tài)的產(chǎn)品；3．運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程和消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行；4．運(yùn)輸產(chǎn)品位移的計(jì)量具有特殊性。02汽車(chē)運(yùn)輸?shù)囊话銟I(yè)務(wù)程序1．貨物托運(yùn)人簽填托運(yùn)單；2．托運(yùn)單內(nèi)容的審核和受理；3．核實(shí)理貨；4．貨物的監(jiān)裝和監(jiān)卸。03汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)收入的確認(rèn)營(yíng)運(yùn)部門(mén)在完成每單運(yùn)輸任務(wù)后，將托運(yùn)單據(jù)轉(zhuǎn)交給財(cái)務(wù)部門(mén)，財(cái)務(wù)部門(mén)根據(jù)收到的確認(rèn)完成的運(yùn)輸作業(yè)的單據(jù)，據(jù)以確認(rèn)收入，屆時(shí)填制增值稅專(zhuān)用。

1-9月，全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成561.4億件，同比增長(zhǎng)27.9%；其中同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成88.7億件，同比增長(zhǎng)13.3%。增速不及行業(yè)均值一半。

1-9月，同城快遞業(yè)務(wù)量在全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量中的占比為15.8%，而2019年同期，這個(gè)數(shù)據(jù)占比為17.8%，直降兩個(gè)百分點(diǎn)。

這肯定不是偶然。

近十年間，同城快遞的業(yè)務(wù)走勢(shì)與眾包物流、即時(shí)配送（含外賣(mài)）的創(chuàng)立、成長(zhǎng)、爆發(fā)和崛起密切相關(guān)。前五年，同城快遞的大爆發(fā)，直接催生了這些新業(yè)態(tài)的萌芽，吸引了眾多的創(chuàng)業(yè)者甚至巨頭公司入局；后五年，同城快遞增速平穩(wěn)趨緩的另一面，則是新業(yè)態(tài)的強(qiáng)勢(shì)崛起和社會(huì)化。

再劃個(gè)重點(diǎn)：這些新業(yè)態(tài)和新模式（外賣(mài)配送、眾包物流、即時(shí)配送）的市場(chǎng)主體，有相當(dāng)一部分并不在的監(jiān)管范疇，相應(yīng)的數(shù)據(jù)也還沒(méi)有納入的統(tǒng)計(jì)。

至此，老鬼想要說(shuō)的結(jié)論也來(lái)了——同城快遞業(yè)務(wù)量增速放緩為負(fù)，是傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)的真實(shí)呈現(xiàn)，說(shuō)明傳統(tǒng)快遞公司在該領(lǐng)域的業(yè)務(wù)和市場(chǎng)份額確實(shí)在萎縮。而這種“萎縮”的背后，是來(lái)自新業(yè)態(tài)下新市場(chǎng)主體的瘋狂搶食。