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集裝箱船(containership),又稱“貨柜船”,廣義是指可用于裝載國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的船舶,狹義是指全部艙室及甲板專用于裝載集裝箱的全集裝箱船舶。集裝箱船舶從1950年集裝箱運(yùn)輸開始發(fā)展以來,經(jīng)歷了五代變革,按照船舶大小,集裝箱船舶大致可以分為:代集裝箱船船(500-2500TEU)、第二代集裝箱船(3000-4500TEU)、第三代集裝箱船(400TEU-8500TEU)、第四代集裝箱船(12500TEU)、第五代集裝箱船(11000-21000TEU)。集裝箱海運(yùn)規(guī)格服務(wù)熱線。
全球集裝箱運(yùn)輸航線以東西航線和內(nèi)貿(mào)航線為主,二者的貿(mào)易占比超過70%,全球航線中的是東西方向的遠(yuǎn)東-歐洲航線和遠(yuǎn)東-北美航線。東西航線圍繞北半球,連接全球主要的工業(yè)中心——北美、歐洲和亞洲,可以分為主流航線和非主流航線。主流航線是歐洲、亞洲、北美相互交匯的行駛線路,包括遠(yuǎn)東-歐洲航線、遠(yuǎn)東-北美航線、北美-歐洲航線三條航線。非主流航線是亞歐、北美等地與中東印度地區(qū)之間的行駛路線,包括ME/ISC-遠(yuǎn)東、ME/ISC-歐洲、ME/ISC-北美三條航線。集裝箱海運(yùn)規(guī)格服務(wù)熱線。
集運(yùn)業(yè)更像是制造業(yè)的二次服務(wù)行業(yè),隨著行業(yè)發(fā)展成熟,集運(yùn)業(yè)一定程度上擺脫了自然因素的約束,更多的受到宏觀經(jīng)濟(jì)和需求端的影響;從各個(gè)角度權(quán)衡,我們認(rèn)為對(duì)集裝箱運(yùn)價(jià)影響較大的因素主要有影響供應(yīng)端的航速,影響需求端的全球經(jīng)濟(jì)狀況,影響成本端的燃油價(jià)格(價(jià)格),影響季節(jié)性特征的節(jié)假日情況等。航運(yùn)極易受自然條件和氣候影響,如洋流、臺(tái)風(fēng)和颶風(fēng)等,這些因素都通過影響運(yùn)輸速度、效率,間接影響運(yùn)力供應(yīng)。此外,帶臨海區(qū)域?yàn)榧撅L(fēng)多發(fā)區(qū)(北半球通常為6-9月,南半球區(qū)域?yàn)?2-2月),而海洋上方氣旋形成不僅影響海面行駛、一旦氣旋形成和轉(zhuǎn)移更對(duì)沿海區(qū)域造成巨大威脅,極端氣候有可能阻斷航運(yùn)路線正常運(yùn)營(yíng)、并造成港口貨物積壓。集裝箱海運(yùn)規(guī)格服務(wù)熱線。
多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)過程涉及環(huán)節(jié)較多,相比單一運(yùn)輸方式,提供、透明的運(yùn)輸服務(wù)的難度更高,因此充滿著機(jī)遇與挑戰(zhàn)。然而由于多式聯(lián)運(yùn)相比單純的陸運(yùn)更加環(huán)保,因此在發(fā)達(dá)國(guó)家地區(qū),如北美和歐洲地區(qū),已經(jīng)廣泛使用。相比單一的運(yùn)輸方式,若能提供的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù),可為貨主帶來更高性價(jià)比的物流運(yùn)輸服務(wù)。運(yùn)個(gè)貨強(qiáng)調(diào)簡(jiǎn)單易用的產(chǎn)品理念,給貨主用戶帶來便捷、、透明的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)。用戶只需要在平臺(tái)上輸入發(fā)貨地和目的地,平臺(tái)通過大數(shù)據(jù)計(jì)算,得到不同的物流解決方案供用戶選擇。集裝箱海運(yùn)規(guī)格服務(wù)熱線。