標(biāo)題

背景五年計(jì)劃中的新能源汽車(chē)內(nèi)容“八五”——早在1992年就把電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)列入國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目。“九五”——啟動(dòng)的新能源汽車(chē)開(kāi)發(fā)工作，將電動(dòng)汽車(chē)列入國(guó)家“863”計(jì)劃?！笆濉薄鞔_了我國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，發(fā)展燃料電池、混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，提出“三橫三縱”研發(fā)布局?！笆晃濉薄肮?jié)能與新能源汽車(chē)重大項(xiàng)目”中，中央投入約為11億元。2008年，國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目已啟動(dòng)，研究課題包括蓄電池、電機(jī)、柴油機(jī)、電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力、燃?xì)?、代用燃料等相關(guān)技術(shù)等。

基于此，劉國(guó)強(qiáng)認(rèn)為未來(lái)兩三年混合動(dòng)力汽車(chē)仍將是重點(diǎn)推廣車(chē)型。李世豪也坦言，純電動(dòng)公交車(chē)因電池技術(shù)與充電配套設(shè)施等不到位和價(jià)格等因素，有待完善和提升。作為戰(zhàn)略車(chē)型，應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)。另外，新能源客車(chē)的推廣主要依靠補(bǔ)貼，但遲早是要“斷奶”的，加快推進(jìn)市場(chǎng)化運(yùn)作非常必要。“重慶公交探索新能源客車(chē)模式值得借鑒。制定商業(yè)化模式、確定充電基礎(chǔ)設(shè)施，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛和技術(shù)的結(jié)合，單純依靠補(bǔ)貼不是長(zhǎng)久之計(jì)。”李世豪認(rèn)為，新能源客車(chē)的發(fā)展要加快規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化，降低成本、提高，才有與傳統(tǒng)客車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)。

其次是底盤(pán)。前面提到，BEV不需要離合器總成，通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅(qū)，或是輪邊四驅(qū)，這里存在的區(qū)別是電機(jī)放置位置。如果電機(jī)放置在后橋中間，電機(jī)輸出端相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車(chē)變速箱輸出端，通過(guò)半軸傳給車(chē)輪。另外一種布置就是輪轂電機(jī)方式，也就是將電機(jī)繼承在車(chē)橋兩邊車(chē)輪方向，電機(jī)輸出端通過(guò)減速器傳遞給車(chē)輪。另一個(gè)就是BEV拋棄了燃油系統(tǒng)，因此也不需要油箱和排氣系統(tǒng)。這些都為底盤(pán)空間優(yōu)化作出了的貢獻(xiàn)！