廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐鐵路班列運輸--中歐班列鐵路運輸；

訂艙難也與集裝箱結(jié)構(gòu)的不均衡也有關(guān)系。一個航運界人士分析說，美國向中國出口的大部分商品，都是高科技產(chǎn)品，既有農(nóng)產(chǎn)品也有一些知識產(chǎn)品。像大豆這樣的農(nóng)產(chǎn)品，實際上是不用集裝箱的，它主要是用散貨船來運輸，而且高科技產(chǎn)品的體積也不大，可能大部分是空運為主，所以使用集裝箱的可能性比較小。而且中國大陸運往歐美等地，主要以服裝、機(jī)械、家用電器、防疫用品、等產(chǎn)品為主，需要大量集裝箱。

廣州大洋供應(yīng)鏈--紐倫堡Nürnberg中歐鐵路班列運輸--中歐班列15天到達(dá)；

在航空件和海運二種貨運物流方法以外，也有個空缺地區(qū)：走海運嫌時間過長，但走航空件又不宜或是成本費太高。

它相匹配的產(chǎn)品種類主要是生鮮食品新鮮水果，紅葡萄酒，機(jī)械制造和零部件，筆記本這些。

因此發(fā)展趨勢中歐班列事實上便是要正確引導(dǎo)合適鐵路貨運的貨品從海運改鐵路運輸。也不是所有，海運的貨品量尤其大，分一部分出去給鐵路運輸就可以了。倒過來看鐵路貨運，它也是有本身的優(yōu)點和缺點。

優(yōu)勢是：一、周期時間短，成都到芬蘭11天，大約僅有海運的四分之一，它是較大的優(yōu)點，尤其合適有周期性的商品，生鮮食品、新鮮水果等；針對工業(yè)品主要是能夠提升供應(yīng)鏈管理。二是貨物運輸價格適度，適度的意思是比航空件劃算、比海運貴，但很多本來走海運的貨品也歸屬于低增加值商品，因此對貨物運輸價格還是較為比較敏感，因而國家補(bǔ)貼就需要緊緊圍繞運輸費下功夫。三是根據(jù)應(yīng)用控溫車箱的技術(shù)性，能夠維持商品在運送全過程中的質(zhì)量。