3.1.7黏結力

   地鐵盾構管片預埋槽道應與金屬具有較好的黏結力，否則，在盾構管片預制的過程中，混凝土中的骨料在振搗作用下，不斷地碰撞預埋槽道的絕緣層，若絕緣層沒有良好的黏結力，容易與多元合金共滲層分離脫落。

3.1.8抗酸、堿性

   預埋槽道在管片制作時，因為混凝土具有一定的堿性，因此預埋槽道的絕緣層必須要有一定的抗堿性。同時地鐵隧道要求二級防水要求，也就是隧道內會偶見局部地方滲水現(xiàn)象，由于不同地區(qū)地下水具有的酸堿程度不同，因此，預埋槽道的絕緣層應該具有一定的抗酸堿能力。外場龍門吊設備，為加強其抗臺風、突風能力，項目部采取設置自動夾軌器、攬風繩、三角鐵楔以及手動夾軌器等措施進行加固，確保大型機械設備的使用安全。

3.1.9阻燃性

   盾構隧道會不可避免地發(fā)生火災，因此，預埋槽道的絕緣層要有阻燃性，防止絕緣層燃燒而被破壞。

3.2防腐層

   多元合金共滲是在真空滲鋅的基礎上發(fā)展起來的一種鋼鐵制件的防腐處理工藝，是滲鋅工藝的發(fā)展和創(chuàng)新。多元合金滲層均勻，金相組織致密，滲層厚度可達到10～100μm，抗腐性能大大優(yōu)于熱鍍鋅、電鍍鋅和普通粉末滲鋅，多元共滲沒有氫脆現(xiàn)象，具有良好的耐熱性能，因此多元共滲可滿足對疲勞強度、耐磨性、韌性要求高的鋼鐵結構件和緊固件的防腐處理。經共滲處理的鋼鐵制件不改變基體的金相結構，也不影響其力學性能，其抗拉、屈服強度還有所提高。5不銹鋼采用不銹鋼作為預埋槽道的主材，可耐酸、堿、鹽類腐蝕，防腐性能最理想，但是不銹鋼材料力學性能與普通低碳鋼相比具有明顯的差異，主要表現(xiàn)在其具有較低的比例極限、明顯的應變硬化特性。在國內預埋槽道目前常采用的多元合金共滲層的種類主要有鋁與鋅、鎳與鋅兩種多元合金共滲種類。

3.2.3鐵鋅合金共滲

   在常溫下，鐵元素在潮濕環(huán)境中容易生銹，無法起到防腐的作用。

3.2.4陶瓷防腐

   采用陶瓷防腐層耐高溫，耐酸、耐堿以及耐鹽腐蝕效果好，但是陶瓷防腐層的韌性和黏結性較差，在預埋槽道施工安裝過程中難免會發(fā)生碰撞或在盾構隧道內列車運行的動荷載作用下容易脫落使其防腐失效。

3.2.5不銹鋼

采用不銹鋼作為預埋槽道的主材，可耐酸、堿、鹽類腐蝕，防腐性能最理想，但是不銹鋼材料力學性能與普通低碳鋼相比具有明顯的差異，主要表現(xiàn)在其具有較低的比例極限、明顯的應變硬化特性。因此目前國內不銹鋼一次熱軋成型無法完成。

蕭山不銹鋼廠地鐵管片廠家地腳螺栓:可分為設備地腳螺栓和結構地腳螺栓，選用地腳螺栓應從受力的角度考慮，即作為固定支座螺栓所承受的剪、拉、扭力，同時作為地腳螺栓其主要承受的應是剪力，故大多數(shù)情況下選擇Q235即可。當?shù)啬_螺栓所固定的建、構筑物或設備對地腳螺栓有明顯的拉或扭的狀態(tài)時，前者需經計算選用直徑或直接選用抗拉強度較高的16Mn，后者建議增加地腳螺栓數(shù)量加以解決。確立鋼筋混凝土結構自防水體系，即以4102結構自防水為根本，此外分別在后澆洞門環(huán)梁與進出洞特殊環(huán)管片及車站內襯墻之間設置外涂緩的水膨脹橡膠止水條和用于后期注漿的全斷面注1653漿管。

      雖然被稱為“片”，但是能被譽為地鐵隧道的“金剛罩”，管片可是“重量級選手”：一個環(huán)由6塊管片錯縫拼裝而成，其中1塊封頂塊、2塊鄰接塊、3塊標準塊，一塊標準的管片重約4.5噸，每一環(huán)管片總重25噸，要靠專門的吊具水平運輸。目前公司兩條生產線設計產能3萬環(huán)。其中施工區(qū)主要分為混凝土拌合區(qū)、筒倉區(qū)（采用高位料倉代替?zhèn)鹘y(tǒng)地倉，不僅克服場地受限問題，同時做到節(jié)能環(huán)保）、管片生產廠房區(qū)、管片堆放區(qū)。

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