機械/涂層鍍膜設(shè)備

將性能發(fā)揮限：F1、Nascar、MotoGP、WRC、OSS賽艇等，在這些運動中，每一盎司的重量都經(jīng)過精打細算。輕型現(xiàn)代材料的利用具有限制性，同時還減少摩擦損失。機械/涂層真空鍍膜機滿足上述要求。

摩擦和磨損：內(nèi)燃機內(nèi)部的摩擦造成大約百分之十的能效損失。主要的摩擦點來自活塞總成、氣門結(jié)構(gòu)和曲軸。由于齒輪需要大量的潤滑油以備潤滑，也會造成效率損失。

在零件表面使用HC涂層，從而增加負荷密度，降低潤滑需求。鈦等容易磨振和磨損的材料能夠應用在上還是歸功于涂層和表面處理，涂層和表面處理能夠降低摩擦系數(shù)，提高硬度，同時還能保持基體材料本身的核心性能。

工程：至成鍍膜機廠家真空工程師從零件設(shè)計開始就與客戶合作，以滿足每一客戶的特定需求。

不僅僅只是涂層：為達到良好性能，愛恩邦德采用了大量專門研發(fā)的涂層表面預/后處理技術(shù)，與涂層相結(jié)合，能夠發(fā)揮涂層的優(yōu)勢性能。

PVD鍍膜膜層的特點及厚度

PVD鍍膜膜層的特點,采用PVD鍍膜技術(shù)鍍出的膜層，具有高硬度、高耐磨性(低摩擦系數(shù))、很好的耐腐蝕性和化學穩(wěn)定性等特點，膜層的壽命更長;同時膜層能夠大幅度提高工件的外觀裝飾性能。 PVD鍍膜能夠鍍出的膜層種類,PVD鍍膜技術(shù)是一種能夠真正獲得微米級鍍層且無污染的環(huán)保型表面處理方法，它能夠制備各種單一金屬膜(如鋁、鈦、鋯、鉻等),氮化物膜(TiN、ZrN、CrN、TiAlN)和碳化物膜(TiC、TiCN),以及氧化物膜(如TiO等)。PVD鍍膜膜層的厚度—PVD鍍膜膜層的厚度為微米級，厚度較薄，一般為0.3μm～5μm，其中裝飾鍍膜膜層的厚度一般為0.3μm～1μm，因此可以在幾乎不影響工件原來尺寸的情況下提高工件表面的各種物理性能和化學性能，鍍后不須再加工。

PVD鍍膜能夠鍍出的膜層的顏色種類

PVD鍍膜能夠鍍出的膜層的顏色種類—PVD鍍膜目前能夠做出的膜層的顏色有深金黃色，淺金黃色，咖啡色，古銅色，灰色，黑色，灰黑色，七彩色等。通過控制鍍膜過程中的相關(guān)參數(shù)，可以控制鍍出的顏色;鍍膜結(jié)束后可以用相關(guān)的儀器對顏色進行測量，使顏色得以量化，以確定鍍出的顏色是否滿足要求。 PVD鍍膜與傳統(tǒng)化學電鍍(水電鍍)的異同PVD鍍膜與傳統(tǒng)的化學電鍍的相同點是，兩者都屬于表面處理的范疇，都是通過一定的方式使一種材料覆蓋在另一種材料的表面。兩者的不同點是：PVD鍍膜膜層與工件表面的結(jié)合力更大，膜層的硬度更高，耐磨性和耐腐蝕性更好，膜層的性能也更穩(wěn)定;PVD鍍膜不會產(chǎn)生有毒或有污染的物質(zhì)。

鍍膜設(shè)備該選擇哪種主泵配置

有油真空系統(tǒng)基本是以油擴散泵為主泵，前級泵采用機械泵或者羅茨泵。我們知道，油擴散泵的壓力方位比較大，同時抽氣速率非常的高，能夠達到每秒十幾萬升。其工作能力在業(yè)內(nèi)是數(shù)一數(shù)二的，這也得益于其具有良好的性能。從優(yōu)點上來講，有油真空系統(tǒng)工作可靠，沒有振動，沒有噪音，壽命長，維護建檔透支費用低，是很多廠家都喜歡使用的。但是其缺點也非常的明顯，就是會形成污染源，大規(guī)格泵在這方面更加的嚴重。