新型軌距尺的主要技術(shù)特點(diǎn)

數(shù)顯軌距尺的誕生為解決上述問題開辟了一條新路，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是使水平和超高的測(cè)量準(zhǔn)確度顯著提高，滿足提速線路的超高測(cè)量要求；二是自動(dòng)消除環(huán)境溫度對(duì)軌距測(cè)量的附加誤差，提高軌距測(cè)量準(zhǔn)確度；三是能夠?qū)崿F(xiàn)軌距測(cè)頭在正常磨損下的免硬件更換或維修，提高軌距尺的使用效率和使用壽命。鐵路軌距測(cè)量工具，道尺專業(yè)測(cè)量鋼軌間距，軌距尺價(jià)格鐵路軌距尺（簡(jiǎn)稱道尺）用于標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路的兩股鋼軌間的軌距、水平度以及超高等的專用計(jì)量器具。

數(shù)顯軌距尺（簡(jiǎn)稱檢測(cè)尺）是用于測(cè)量鐵路線兩股鋼軌間的軌距、水平以及超高等的專用計(jì)量器具。支持正線和各類道岔的表格打印和超限數(shù)據(jù)表格打印，其中超限數(shù)據(jù)表格可導(dǎo)出xls格式文件。數(shù)顯軌距尺規(guī)格：煤礦巷道測(cè)量專用JTGC軌距尺，有600、900、1435型普通鐵路軌距尺，折疊式和燈光鐵路軌距尺，窄軌鐵路，鐵路支距尺（1300），鐵路支距尺（1400），鐵路方尺，鐵路曲線正矢尺，軌縫尺，控制樁測(cè)量尺等。

數(shù)顯軌距尺技術(shù)參數(shù)在zmjt055

1、顯示方式：中文點(diǎn)陣（高亮度OLED器件，可在陽(yáng)光下使用）

2、工作溫度：-40603、電源：鋰電池，可連續(xù)工作6個(gè)工作日

4、尺體重量：小于 2.2Kg

5、存儲(chǔ)容量：10000組數(shù)據(jù)

6、軌距測(cè)量誤差：±0.2mm

7、水平測(cè)量誤差：J型（±1.0mm）、A型（±0.5mm）、B型（±0.5mm），C型（±0.2mm）8、曲線外軌磨耗測(cè)量誤差：±0.2mm。

該產(chǎn)品已出口美國(guó)、法國(guó)、加拿大、印尼、俄羅斯、越南、澳大利亞、韓國(guó)、伊朗等多個(gè)國(guó)家，獲得客戶的一致好評(píng)。

鐵路電子軌距尺功能與特點(diǎn)：

測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)軌距線路軌道的水平（超高）和軌距設(shè)定起始公里標(biāo)(09999.99999Km) 后可按任意間連續(xù)測(cè)量； 測(cè)量各類道岔的軌距和水平、查照間隔、護(hù)背距離正反序測(cè)量可切換，新型道岔可編輯存儲(chǔ)檢測(cè)數(shù)據(jù)上傳到管理工作站以表格、曲線的方式顯示自動(dòng)進(jìn)行故障判斷數(shù)據(jù)可遠(yuǎn)程查詢和打印;測(cè)量準(zhǔn)確度：0級(jí)，用于測(cè)量允許速度不大于350km的線路； OLED漢字顯示，菜單提示，清晰直觀； 具備軌距小值輔助判斷功能、線路維修時(shí)目標(biāo)值設(shè)定功能； 標(biāo)定、校準(zhǔn)過程自動(dòng)快捷，操作簡(jiǎn)單。在直緩到緩圓或圓緩到緩直區(qū)段，應(yīng)時(shí)刻注意超高的變化，以每點(diǎn)的超高值作為相對(duì)零點(diǎn)，讀取水平高低。

鐵路電子軌距尺的結(jié)構(gòu)：

鐵路電子軌距尺由機(jī)械部分，電子測(cè)量?jī)x表（含超高傳感器），位移傳感器，電池及充電器四部分構(gòu)成。軌距尺有普通鋁合金軌距尺及數(shù)字軌距尺，正常使用的大多數(shù)是普通鋁合金軌距尺。測(cè)量?jī)x表安裝在尺身凹槽上，靠近活動(dòng)測(cè)頭一側(cè)，儀表盒體高度和寬度比尺身略大。超高傳感器在儀表殼體之中，位移傳感器在儀表盒體左側(cè)下方。電池盒在尺子中部。

主要特點(diǎn)

1.測(cè)量準(zhǔn)確度高，對(duì)線路、道岔的水平（超高）和軌距進(jìn)行測(cè)量；

2.存儲(chǔ)測(cè)量數(shù)據(jù)，上傳到管理工作站自動(dòng)進(jìn)行故障判斷，數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程共享；

3.輔助功能具備軌距輔助判斷功能、線路維修時(shí)目標(biāo)值設(shè)定功能；

4.儀器計(jì)量標(biāo)定過程快捷，操作簡(jiǎn)單。

      標(biāo)準(zhǔn)軌距

　　1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國(guó)家廣泛，它是全球常見的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來歷，其中一種是，古羅馬時(shí)代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來跑去，慢慢地就會(huì)在路上壓出兩道深深的輪痕。差分電路的輸入端是2個(gè)信號(hào)的輸入，這2個(gè)信號(hào)的差值為電路有效輸入信號(hào)。于是，和這個(gè)輪痕同寬的馬車跑起來會(huì)特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來就特別費(fèi)力，因?yàn)橐徊恍⌒木蜁?huì)掉進(jìn)輪痕里。久而久之，同一個(gè)地方的馬車就會(huì)變成相同的輪距。

     馬車與準(zhǔn)軌

　　后來，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。三是能夠?qū)崿F(xiàn)軌距測(cè)頭在正常磨損下的免硬件更換或維修，提高軌距尺的使用效率和使用壽命。這只是其中一種說法而已，還有的說法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國(guó)際上使用廣泛的軌距。

   開普軌距

　　開普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開普軌距，是因?yàn)榍澳戏呛猛情_普省在 1873 年采用了這個(gè)軌距，但其實(shí)開普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

　　使用開普軌距的國(guó)家和地區(qū)還真不少呢，我國(guó)香港的電車使用1067毫米開普軌距，還有我國(guó)臺(tái)灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時(shí)，為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。不斷創(chuàng)新穩(wěn)固質(zhì)量，提升自我管理水平，竭誠(chéng)為廣大客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品及精良服務(wù)。

　　開普軌距是挪威先搞出來的，當(dāng)挪威想建鐵路時(shí)，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時(shí)運(yùn)量也不大，就采用了1067毫米軌距。