國內鍍鋅技術現狀及達克羅技術簡述

表面鍍鋅作為一種鋼鐵制品表面處理的1常用方式之一，自它誕生起就一直被廣泛的應用于各行各業(yè)之中。可以很好的結合，當然涂性能來說肯定是非常的好的：當然達克羅涂層或者說金屬的最為基體都是有著比較好的結合力的，而且來說有著比較好的粘著性情況，甚至不斷的超過了磷化膜作用。在實際應用中，鍍鋅的主要方式一般可分為熱浸鍍鋅（熱鍍鋅）、電鍍鋅（也被稱為冷鍍鋅）、機械鍍鋅以及近期被廣泛應用的一種被認為可以替代傳統(tǒng)鍍鋅方式的新防腐涂層——達克羅。

      電鍍鋅也就是冷鍍鋅，是將工件置于電解液中，以電流通過鍍液，使電鍍金屬析出并沉積在工件上形成鍍層。其鍍層較薄一般為4~12微米，遠小于熱鍍鋅后產生的鍍層厚度。在上個世紀50年代末，美國科學家MikeMartin研制了達克羅涂層防腐技術，引1領到一個新的高度。且由于其屬于電鍍工藝，容易產生氫脆現象。尤其是對高強度產品，因為材料強度越高，其氫脆敏感1性就越大，也就越容易產生氫脆現象，從而大大影響產品質量。因此電鍍鋅在實際應用上所占的比重越來越小。

達克羅是DACROMET譯音和縮寫，是一種被寄予厚望的表面防腐層。它的出現對傳統(tǒng)鍍鋅技術形成了強烈的沖擊，被認為是將替代傳統(tǒng)鍍鋅技術的防腐技術。它所形成的是鋅鉻涂層。是將鋅1粉、鋁1粉、鉻酐為基料制成的一種無機水溶性涂料直接浸涂在處理后的工件表面，經烘干，燒結，后形成一層無機膜層的表面處理技術?？梢员苊鈿浯喱F象的發(fā)生，其產生的鋅鉻涂層，其耐腐蝕性比普通鍍鋅高出5~7倍。達克羅技術是一種表面處理方法,直接將經過預處理的工件浸入達克羅涂料中,使涂料粘結在工件的表面，去除多余的涂覆液后進行燒結而形成的一種含有鋅、鉻的無機膜層。而其關鍵性技術就是達克羅溶液的配方，這直接決定了后成品的質量。

達克羅的涂覆工藝

3.1 預處理

（ 1 ）除油

分有機1溶劑 ( 如三氯1乙烯等 ) 和堿性溶液除油。經過前處理的零件表面要求能夠被水完全浸潤。重油工件一般先采用聯(lián)合清洗機高壓清洗，或采用二氯1甲1烷超聲波清洗工藝，再進行噴丸處理。油污較少的工件可以省去清洗這步，直接拋丸處理。而且涂覆全過程中無污染，在金屬表面處理歷史1上是一場革命，是當今世界上金屬表面處理富有代表性的高新技術。例如某些標準件，經搓絲機出來后，直接進行拋丸，隨后浸達克羅液，進爐固化。

（ 2 ）噴砂、除塵和降溫

拋丸機使用的鋼丸的直徑范圍為 0.1 ～ 0 .6 mm ，用壓縮空氣除塵，除去的粉塵經專門的集粉器收集后集中處理，經拋丸除塵后的零件溫度高達 60 ℃ 左右 , 待降至 20 ℃ 時方可進行下道工序。

隨著達克羅的普及，現在我們身邊使用到達克羅加工的地方也變多了，達克羅加工的優(yōu)勢表現也非常顯著，不過小編認為這還是不夠的，因為不同的產品在生產上對我們生產的質量要求也不一樣，接下來我們就一起來看看在達克羅加工的過程中，有哪些地方需要進行改善吧，相信大家看了今天的介紹，能夠對達克羅有更深的了解。達克羅設備中含有對環(huán)境，和人體有害的鉻離子尤其是六價鉻離子不管是什么化工助劑，或者防腐的溶液或多或少都是有害的適量的使用才是1重要的。達克羅涂層的表面的顏色單一只有銀白色，和銀灰1色不適合汽車發(fā)展個性化的需要。3、涂覆機每運行600小時后，須對各輥筒軸承檢查一次，清洗凈油污，重新補充鈣基脂，另各張緊輪，過1橋輪軸承每500小時檢查清洗一次，并補充潤滑油（脂）。