金屬保護層主要是對鍍層金屬進行磷化處理、氧化處理、鈍化處理；非金屬保護層主要是將涂料油漆、塑料、搪瓷、礦物性油脂等涂覆在金屬表面上形成保護層。這兩種保護層的目的均是起到隔絕基材與海水接觸，代替基材與海水反應(yīng)，從而形成保護。

（2）汽車涂料行業(yè)

中國汽車工業(yè)起步較晚，汽車涂料行業(yè)同樣如此。

上世紀九十年代初期，中國汽車工業(yè)開始呈爆發(fā)式增長，汽車涂料產(chǎn)量逐年增加。隨著中國汽車工業(yè)發(fā)展，中國品牌汽車涂料以較高性價比優(yōu)勢， 從中低端市場逐步向市場進軍。

細則體現(xiàn)要通過地方環(huán)保部門的認定，水性涂料的VOC含量一定要控制在國家標準以下，做到水性化，水性涂料VOC的含量可以達到50克以下，甚至更低。

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水性涂料成本較高

水性涂料成本還是較高，一方面是水性涂料的原料成本高，另一方面各種成分進行光譜分析，重金屬等等，也是水性漆推廣的難處。從研發(fā)到實際應(yīng)用來看，水性涂料若達到與油性漆性能相當，成本一定會高于現(xiàn)有油性漆產(chǎn)品。

對水性漆來說，厚涂有難度，陸上風(fēng)電對膜厚的要求是里240um，外280um；海上風(fēng)電膜厚里280um，外320um，如此厚的膜厚，對水性涂裝確實有難度。如果強制厚涂，干膜厚度比較高，須多道涂裝工序，要求涂料固體含量要增加，但是水性漆高固含有難度，底漆、中間漆的固含可以達到要求，

面漆的固含量如今能做到百分之50，很難超過百分之60，百分之50的固含量涂刷一層干膜厚度大概20-30um，如果像面漆要求要120um，至少要3-4道，不僅涂料產(chǎn)品成本較高，施工過程中人工成本也高。

在涂料面層施工前不注意修補就接著進入下道工序，經(jīng)一段時間的日曬雨刷后，內(nèi)部裂縫就會逐漸向外發(fā)展，而漆膜很薄的涂料面層很難抵卸這種內(nèi)部應(yīng)力，就會隨之出現(xiàn)開裂。

外墻涂料飾面開裂施工預(yù)防措施

1.外墻砂漿面層的施工

（1）外墻抹灰所用水泥砂漿的配比要選擇恰當，一般采用1：2.5砂漿為宜，盡量不用1：1或1：2水泥砂漿。