波形護欄多錢一噸一米？

在購買波形護欄的時候，大家比較關心的是有關波形護欄板價格的問題，波形護欄板多少錢一噸?護欄板報價，一分價錢一分貨。Gr是指護欄種類是波形護欄，A是護欄等級，4指4米柱間距，E指立柱打樁式，一般高速是2。波形護欄板產(chǎn)品如果均按標準規(guī)格生產(chǎn)，那全國各地產(chǎn)品的質量上是沒有什么區(qū)別的，它的價格自然也相差不大?，F(xiàn)在波形護欄的市場價格大概在4000~5000元/噸左右。

    影響波形護欄價格的因素有很多，比如:鋼材原料價格，波形護欄板的厚度，立柱的直徑、厚度及高度，防撞等級，鍍鋅還是噴塑等等。確定了這些才能得到比較準確的報價。每個因素不同，價格也就隨之變化。具體的情況，要看客戶需要什么樣的波形護欄產(chǎn)品。

　　波形護欄也分雙波波形護欄和三波波形護欄。三波波形護欄用料更多，防撞能力也更強，它的價格肯定要比雙波波形護欄的價格高。生產(chǎn)廠家也會根據(jù)客戶需求量的多少，合作時期的長短等來定價，產(chǎn)品價格稍低于市場價也是有可能的。

　　總之，波形護欄的價格是要根據(jù)各種因素而定的，在這里沒有統(tǒng)一的規(guī)定標準。一般波形護欄的價格是按照具體多少錢一米計算的，每米單價乘以總工程米數(shù)，得出的報價是接近總價的，想要得到波形護欄板的準確報價，可以聯(lián)系我們隨時咨詢。

波形防撞護欄安裝技術標準

1、技術準備

施工技術人員熟悉、理解設計圖紙以及相關的施工規(guī)范，并與施工人員一起到施工現(xiàn)場與設計圖紙一一核對，找出所施工路段樁號、各類構造物及各結構護欄設置地點。

2、材料準備

嚴格按招標文件要求選購材料， 所有鋼材按招標文件要求必須有材料質量證明。護欄板螺旋就不用介紹了，主要介紹一下螺栓的防腐性能，也是非常重要的。波形梁鋼護欄的所用鋼構件均采用熱浸鍍鋅進行金屬防腐處理，高強度螺栓進行熱浸鍍鋅處理后對高強度螺栓連接表面要涂黃油，并進行磷化潤滑處理， 在出廠時應密封包裝，以防運輸、保存期間生銹或弄臟。

3、人員、機械準備

施工隊設置打樁隊二組，安裝隊二組，測量隊一組，維修隊一組，運輸隊 一組， 共計 15 人。 擬配備 DY300 打樁機 2 臺， 交流電焊機 2 臺， 載重汽車 1 輛。

三、施工方法

總的施工順序為先單面護欄后雙面護欄，后防眩設施安裝，采用分段施工，逐段連接，按段自檢，實施全過程質量控制，確保全線完工。

1、波形梁鋼護欄的施工工藝流程如下：測量放線 →打樁→調整校驗→安裝波形梁→調整線性→自檢→檢查驗收。Sm級護欄屬加強型，適合于在中央分隔帶內有重要構造物，并需要限制護欄橫向位移的路段。護欄施工初期，應先做好放線工作，以確保鋼板的位置公差在允許范圍，然后進行校驗。波形板安裝后再進行線形調整，保證波形梁線形良好，符合技術規(guī)范要求。后進行自檢和清理現(xiàn)場工作，準備交工驗收。

1）、立柱放樣：  

a、根據(jù)設計圖和路基單位提供的路面中心線及高程數(shù)據(jù)放樣，并以橋梁、涵洞等控制點進行測量定位。  

b、已實施的部分路肩墻和外擋墻如因連線不一致的，為了保證波形護欄的順適，需在原路肩墻外增加砼或漿砌片石接順。

c、對全線路肩預留孔進行調查，原則上在路肩施工單位預留孔位置安裝護欄立柱。若原預留孔位置不符合要求或未留孔，首先匯報給監(jiān)理工程師并重新確定護欄立柱的施工方法。  

2）立柱安裝  

a、采用打入法設置立柱。波形護欄是怎么支撐和連接的，波形護欄的配件有哪些，及相應的規(guī)格參數(shù)。打入法設置立柱，應嚴格按照鋼釬確定的位置， 首先安放自制導向器，再將立柱沿導向孔打入，以確保垂直度。立柱打入土中應 至設計深度， 當打入過深時， 不得將立柱部分拔出加以矯正， 而須將其全部拔出， 等到基礎壓實后重新打入。立柱安裝應與設計圖紙相符。并與道路線形相協(xié)調， 立柱應牢固地埋入土中，達到設計深度，并與路面垂直。

b、如打入困難時，可采用鉆孔法或開挖法安裝立柱。YDD350自行式打樁機，這種打樁機自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打進，在路面基層是就地取材的砂礫石，打進立柱非常困難，所使用的導桿式打樁機通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機幾十錘就打到位了。當采用鉆孔法進行 立柱安裝時，立柱定位后應與路基相同的材料回填，并分層夯填密實，使其具有 不低于相鄰原狀土的密實度。當采用開挖法施工，埋設立柱時，回填料應采用良 好的相同材料并分層夯實（每層厚不得超過 15cm） ，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱樁應用粒料回填并夯實。

c、考慮到護欄結構對景觀及駕駛員的視線誘導的影響，立柱安裝就位后， 應立即進行垂直度、位置、標高的檢查。波形護欄有更大的適用性,基本上適合所有路段,特別是小半徑彎道和需要誘導視線的路段。垂直度檢查采用靠尺逐根檢查。位置檢查、間距檢查直線采用鋼尺檢測，曲線段采用偏角法使用經(jīng)緯儀檢測；橫向位置檢查采用尺量道路中心線與立柱橫向間距。 標高檢查， 以路緣石內側路面為基準，采用自制?；蛩疁蕛x逐根檢查。其水平方向和豎直方向應形成順暢的線形。漸變段及端部立柱的安裝為施工時需注意的部位，施工中應嚴格控制立柱位置、 高度、注意拋物線形。

3）、防阻塊、波形梁、端頭的安裝  

a、在調整好立柱后，即可安裝托架（防阻塊） 。托架（防阻塊）通過連接 螺栓固定于波形梁與立柱之間。在擰緊連接螺栓前應調整托架（防阻塊）使其準確就位。

b、波形梁通過拼接螺栓相互拼接，并由連接螺栓固定于托架（防阻塊） 上。國標噴塑一般涂層厚度達到76um，非標噴塑涂層厚度一般在40um左右。路基護欄、波形梁的搭接方向是安裝的關鍵，嚴格按照圖紙進行安裝。搭接方向應與行車方向一致。波形梁在安裝過程中應不斷進行調整。因此，不應過早 擰緊其連接螺栓和拼接螺栓，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。當護欄的線形認為比較滿意時，方可 后擰緊螺栓。托架（防阻塊）與波形梁之間連接螺栓不宜擰得過緊，以便利用 長圓孔調節(jié)溫度應力。

c、端頭梁通過拼接螺栓與標準段護欄相互拼接。端頭梁施工方法與波形 梁基本相同。分段施工完畢后，自檢合格并報請監(jiān)理工程師驗收。

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高速公路波形護欄板力學研究意義

護攔板是公路安全設施的重要組成部分，按照吸能方式的不同，護攔劃分為以下3種典型形式：剛性護攔、半剛性護攔和柔性護攔。波形護欄板裝置在道路中間，當車輛發(fā)作失控能夠有效的避免失控車輛跑到對面車道發(fā)作二次碰撞2。設置這種設施的主要目的，一是防止行進中的車輛駛出路外或駛進對向車道，二是使事故車輛的傷害損害中止在*小限度，并使車輛恢復到正常行進方向。

     汽車與護欄碰撞時一個典型的動力學問題，在碰撞時，護欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個過程在瞬時完成，很難用一般的靜力學方法進行分析，目前研究護攔的主要方法有：足尺模型試驗：縮尺模型試驗：計算機方真研究等。公司一貫堅持奉行“艱苦堅實、誠信承諾、實干實效”：以艱苦的作風打拼堅實的企業(yè)基礎。足尺模型試驗方法真實可靠，但耗資很大，具有一定的危險性，不可能進行多次試驗：縮尺模型試驗可以在實驗室內進行，但需要解決動力模擬相似性問題；計算機方真能進行多次重復試驗，并能針對各種結構參數(shù)的變化計算出沖撞的反應，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型，不同碰撞初始條件的碰撞全過程，并能提供實驗無法觀察到的碰撞過程細節(jié)，還可以節(jié)省大量經(jīng)費。本文對新型公路護欄所做的研究，對于高速公路護欄設計人員具有很大的指導意義，同時其研究方法對今后汽車與高速公路護欄碰撞的研究也提供了有價值的借鑒。就此開展的研究具有科學價值和實際工程意義。

     隨著我國高速公路里程的不斷增加，高速公路上發(fā)生的交通事故數(shù)量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及財產(chǎn)損失。(3)高強度拼接螺栓連接副應選用優(yōu)質碳素結構鋼或合金結構鋼制造，其化學成分及力學性能應GB699或GB3077的規(guī)定:公稱直徑16mm，8。因此有必要對汽車與高速公路護欄碰撞的規(guī)律進行研究，對護欄結構進行改進，增加護欄在碰撞事故過程中吸收能量的能力，從整體上提高護欄的防護性能。

波形護欄板國標噴塑質量標準：

為美化路容，護欄及螺栓、螺母、墊圈、墊片等所有部件均應采用先熱沒鍍然后涂塑進行金屬表面處理。

熱浸鍍鋅應采用(鋅錠》(GB/470- 19中規(guī)定的特一號鋅錠， 涂塑層采用聚酯材料。

鍍鋅構件鋅層質量、涂塑層厚度符合下規(guī)定：

護欄板、端頭、立柱：  平均鋅層質量270 g/m2, 涂塑層厚度>0.076mm.

緊固件、防阻塊、托架: 平均鋅層質量120g/m2,      涂塑層厚度>0.076mm.