高速公路波形護(hù)欄板力學(xué)研究意義

護(hù)攔板是公路安全設(shè)施的重要組成部分，按照吸能方式的不同，護(hù)攔劃分為以下3種典型形式：剛性護(hù)攔、半剛性護(hù)攔和柔性護(hù)攔。設(shè)置這種設(shè)施的主要目的，一是防止行進(jìn)中的車輛駛出路外或駛進(jìn)對向車道，二是使事故車輛的傷害損害中止在*小限度，并使車輛恢復(fù)到正常行進(jìn)方向。波形護(hù)欄常用規(guī)格：雙波波形護(hù)欄板：4320mm×310mm×85mm×3mm/4mm雙波波形護(hù)欄立柱：114mm/140mm×4。

     汽車與護(hù)欄碰撞時一個典型的動力學(xué)問題，在碰撞時，護(hù)欄變形較大，相互碰撞位凳未知，整個過程在瞬時完成，很難用一般的靜力學(xué)方法進(jìn)行分析，目前研究護(hù)攔的主要方法有：足尺模型試驗：縮尺模型試驗：計算機(jī)方真研究等。足尺模型試驗方法真實可靠，但耗資很大，具有一定的危險性，不可能進(jìn)行多次試驗：縮尺模型試驗可以在實驗室內(nèi)進(jìn)行，但需要解決動力模擬相似性問題；計算機(jī)方真能進(jìn)行多次重復(fù)試驗，并能針對各種結(jié)構(gòu)參數(shù)的變化計算出沖撞的反應(yīng)，是一種行之有效的方法。它可以模擬不同車型，不同碰撞初始條件的碰撞全過程，并能提供實驗無法觀察到的碰撞過程細(xì)節(jié)，還可以節(jié)省大量經(jīng)費。本文對新型公路護(hù)欄所做的研究，對于高速公路護(hù)欄設(shè)計人員具有很大的指導(dǎo)意義，同時其研究方法對今后汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的研究也提供了有價值的借鑒。1）、立柱放樣：a、根據(jù)設(shè)計圖和路基單位提供的路面中心線及高程數(shù)據(jù)放樣，并以橋梁、涵洞等控制點進(jìn)行測量定位。就此開展的研究具有科學(xué)價值和實際工程意義。

     隨著我國高速公路里程的不斷增加，高速公路上發(fā)生的交通事故數(shù)量也一直在增加，由此造成了巨大的人身及財產(chǎn)損失。因此有必要對汽車與高速公路護(hù)欄碰撞的規(guī)律進(jìn)行研究，對護(hù)欄結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，增加護(hù)欄在碰撞事故過程中吸收能量的能力，從整體上提高護(hù)欄的防護(hù)性能。在購買波形護(hù)欄的時候，大家比較關(guān)心的是有關(guān)波形護(hù)欄板價格的問題，波形護(hù)欄板多少錢一噸。

非標(biāo)公路護(hù)欄板

波形護(hù)欄的優(yōu)點

波形護(hù)欄板是一種組裝十分靈活的護(hù)欄板產(chǎn)品，本產(chǎn)品既可以制作成鋼板墻使用，又可以作為臨時隔離使用，只需采用不同的立柱固定方式便可實現(xiàn)。

波形護(hù)欄板采用低碳鋼作為原材料，經(jīng)由鍍鋅、涂前底漆和高附著力粉末噴涂三層保護(hù)，具有日久抗腐蝕、抗紫外線的特性。在這種護(hù)欄板的表面處理為鍍鋅和噴涂，也可以任選一種，立柱頂端蓋有塑料蓋或防雨帽。

根據(jù)環(huán)境和安裝方式不同，可選用預(yù)埋50-75cm、加底座等方式。所用配件也可以按照客戶的具體要求來設(shè)計。

熱浸鋁護(hù)欄板，其耐蝕性比普通熱浸鋅護(hù)欄板好，但其工藝、技術(shù)、成本以及對環(huán)境影響等方面的原因，應(yīng)用范圍還不很廣。

熱浸鋁 噴塑的防護(hù)體系，相對于熱浸鋅 噴塑的防護(hù)體系是一種不經(jīng)濟(jì)的方法。采用鍍鋅板 噴塑的雙防護(hù)體系，

本規(guī)范根據(jù)中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTJ01—88）所確定的原則和有關(guān)規(guī)定，并參照國內(nèi)高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計施工和運用的經(jīng)驗和成熟的科技研究成果制定而成。

鄉(xiāng)村和污染不嚴(yán)重的地區(qū)，可采用單獨熱浸鋅層防護(hù)或單獨噴塑防護(hù)型護(hù)欄板。

重工業(yè)區(qū)或海岸城市地區(qū)，特別是有酸雨的地區(qū)，普通熱浸鋅或噴塑單涂層護(hù)欄板未到使用年限就可能失去效用，造成護(hù)欄的維護(hù)成本大大增加。