熱油爐技術(shù)參數(shù)

熱油爐主要技術(shù)參數(shù)：

加熱方式:導(dǎo)熱油電熱管加熱

溫控方式:固態(tài)繼電器、智能儀表PID智能控溫

溫控精度:溫差≤1.5C

熱油循環(huán)方式:熱油循環(huán)泵強制循環(huán)

總功率:加熱功率72KW 循環(huán)泵功率7.5KW

電源: 380V/50Hz

外型尺寸:長1500*寬900*高1900mm(含油箱高度，不含電箱)

用途:采用電加熱的方式，通過導(dǎo)熱油,將熱量傳遞給熱壓成型機臺板，為制品模型加熱,完成固化，特點是可同時為多臺壓機加熱，且加熱溫度均勻，固化效果好，

模壓成型機特點

關(guān)于時間：

成型工藝時間分為流平時間流平時間是根據(jù)產(chǎn)品的大小和難易程度來定時間的（通常是打到流平溫度3-20分鐘），固化時間也是需要更加樹脂體系產(chǎn)品大小和難易程度來確定的。

綜述：溫度，時間，壓力三者對碳纖維模壓成型都非常重要，而然在現(xiàn)在先進的碳纖維模壓設(shè)備上都可以做到自動化。

熱壓升降機用途：

通過電機帶動臺車前后行走，液壓缸帶動承載平臺上下升降，幫助模具在操作臺與熱壓機之間進行傳輸搬運。

模壓成型機發(fā)展史

碳纖維模壓成型機的在國內(nèi)的發(fā)展有一下幾個階段：

初期的簡單上升下降（jiang）壓臺，這種機臺現(xiàn)在在行業(yè)還應(yīng)用很多由于他的造價低廉，需要大量的體力勞動力，對現(xiàn)場工程師依賴非常高。

第二階段在簡單的上升下降（jiang）壓臺上面加以改進自動開模裝置，減少部分勞動力，效率還是比較低下。

第三階段所有工藝流程通過程序控制采用冷熱一體機械形成標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)制造，減少勞動力的同時效率提高和產(chǎn)品質(zhì)量更加穩(wěn)定。

第四階段現(xiàn)在有小部分臺灣廠在沿用自動化生產(chǎn)線，這個生產(chǎn)線就只能針對產(chǎn)品建構(gòu)簡單單一的產(chǎn)品來設(shè)計開發(fā)在目前行業(yè)不能廣泛應(yīng)用。

?碳纖維成汽車廠商必爭之地

研究數(shù)據(jù)顯示，汽車整車質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統(tǒng)汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應(yīng)用是實現(xiàn)汽車輕量化的必由之路。

當(dāng)然，新能源汽車的大規(guī)模應(yīng)用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關(guān)政策的推動和引導(dǎo)下，我國新能源汽車實現(xiàn)了增長。

多材料混合車身是發(fā)展趨勢，碳纖維材料優(yōu)勢明顯

對于輕量化，通常有兩個方面，一個是新材料的使用，一個是車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的不斷優(yōu)化。總體來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復(fù)合材料。結(jié)構(gòu)復(fù)雜的制品可一次成型，無需有損于制品性能的輔助加工(如車、銑、刨、磨、鉆等)，制品的外觀及尺寸的重復(fù)性好。汽車輕量化聯(lián)盟副秘書長楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構(gòu)底盤輕量化、電池系統(tǒng)輕量化以及車身內(nèi)外飾與電子電器等；材料方面包括復(fù)合材料及成型工藝、輕質(zhì)鋁合金及成型工藝、高強度鋼及成型工藝、輕質(zhì)鎂合金及成型工藝等?！笨梢钥隙ǖ氖嵌嗖牧匣旌宪嚿硎擒嚿磔p量化發(fā)展的趨勢，鋁合金、碳纖維復(fù)合材料在車身上的應(yīng)用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強復(fù)合材料的應(yīng)用達到了60%。

眾所周知，碳纖維已經(jīng)大量應(yīng)用在航空領(lǐng)域——從輕型飛機到寬體客機。毫無疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件?？梢韵胂箫w行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。

威海通聯(lián)精密機械，碳纖維管材專家，詳情請咨詢：http://www.tonglian.cc