傳統(tǒng)的 DPF 涂敷技術(shù)都是基于把含催化劑的漿料涂敷在過(guò)濾壁內(nèi)孔表面上的技術(shù)，然后通過(guò)涂敷一層 20μm 厚的多孔介質(zhì)薄膜，在 DPF 過(guò)濾壁 面上形成薄膜結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的 DPF 不僅能有效 地消除深層過(guò)濾和改善初始的 PM 過(guò)濾效率，而 且能提高 DPF 的再生速度。這種特性有助于減輕 DPF 的壓差延遲，提高 DPF 在同一碳煙負(fù)載量和 流量情況下的壓差重復(fù)度。對(duì)比了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu) DPF 與帶薄膜結(jié)構(gòu) DPF 的壓差分散性。

作為過(guò)濾介質(zhì)，炭煙層大大提高了DPF的過(guò)濾效率，并在GPF中也能觀察到類似的現(xiàn)象。如果過(guò)濾器上的炭煙層過(guò)厚，則過(guò)濾器的壓降增加，發(fā)動(dòng)機(jī)效率降低。通過(guò)氧化炭煙，可以定期清除(再生)炭煙層。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，如果排氣溫度足夠高，過(guò)量的O2和排氣中的NO2會(huì)導(dǎo)致炭煙氧化。柴油機(jī)排氣溫度通常比再生所需溫度低，因此主動(dòng)再生策略通常需要向DPF提供再生所需要的高溫。






再者，影響GPF過(guò)濾效率的另1個(gè)重要因素是炭煙層的形成。研究表明，即使是少量的炭煙也能形成一薄層的覆蓋效果，可以大大提高過(guò)濾效率。4臺(tái)測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)的炭煙排放量差異很大。給出了GPF的過(guò)濾效率與TWC下游PN排放的關(guān)系曲線。采用TWC下游排放，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)排放，是為了避免因采用TWC而產(chǎn)生的任何可能的影響，盡管TWC對(duì)大于23.0 nm的固態(tài)顆粒的過(guò)濾效率影響很小。從圖8可以看出，GPF的過(guò)濾效率隨著粒子數(shù)的增加而提高。